有两个apu尾口的是波音737ng吗

是的，是B737NG，这也是NG飞机与B737CL（300/400/500）和B737MAX外观上一个很大的不同点。顺便提一下，尾部的两个口，下面的一个是APU的排气口，上面的一个不是，是通过引射作用吸入冷却气流来冷却APU滑油的进气口（APU的滑油是气冷却，大发滑油是燃油冷却）。

3个。波音737800这款飞机有3台apu，由肼燃料提供动力。它们只在上升、再入和着陆时通电。在上升过程中，apu为航天飞机的三个发动机的万向节和大阀门的控制以及操纵面的运动提供液压动力。

第三,民航机单发失效时发生在地面阶段,那么就应该中止起飞,特别是滑行启动之后,如果速度还没有达到决断速度之前(波音737的决断速度没记错的话,应该在150km/h左右),发生单发故障,飞行员立即需要进行刹车,因为此时的跑道剩余长度还允许飞机减速停下来。可是如果超过了V1速度(波音737的V1在220km/h),那就难堪了,此时...

那个叫APU，飞机停在机坪上，飞机的电力，空调等由APU提供。要是飞机的APU不打开，就要用电源车和气源车供应电力和空调 当飞机要推出了就不能继续使用电源车和气源车了，这个时候飞行员就要启用APU。APU还有个用途就是启动发动机，通过APU引气来启动发动机。

二、起落架不同：1、737 系列的前起落架舱门只有一组，形状细长。主起落架舱没有轮舱门，轮胎外侧在收起时与机身融为一体，为了避免乱流增加阻力，在主起落架外侧轮胎轮毂处安装了一块带“窟窿”的盖板。2、320 系列的前起落架舱门有两组，起落架完全放下锁止时只有一块近似方形的小盖板可见。

700使用CDS公用显示系统 用6个DU液晶显示屏代替300的CRT显示屏和众多仪表 用数字电子式仪表代替模拟机械式仪表 这是很大的不同 300在客舱应急逃生门后的座位底下有观察窗用来人工观察主起落架的状态 700就没有这个 因为700有两套系统显示起落架收放状态所以不需要观察窗 700用ADIRU大气数据惯性参考组件 ...

MAX无APU排气指示，蓝色的MAINT灯换为琥珀色的DOOR灯，当位置与实际逻辑不相符时灯亮并有相应检查单。APU进气门有三个位置：地面开位、飞行开位（开合度比地面开位要小）、关位。波音737-max8机型的特点 737-800属于波音737的第三代产品，也就是737NG。737NG是波音在1993年推出的“下一代”机型，...

APU在空中是不能随时启动的，有一个包线，包线内才能启动，而且也不是谁是能提供电气源的，高于一定高度只能供电。单台发动机可以保证飞机正常飞行，但由于会以较高功率运转，对发动机有一定影响，也有可能增加故障率，所以一般单发后就会备降，主要是为了安全。决断速度前肯定是要终止起飞的，但超过决断...

区别二：机身形状 空客，机身为普通的半整体式结构，截面为圆形。悬臂后掠单翼，全金属尾翼。机翼下安装有两台涡扇发动机。波音，外观细长，整体感觉巨大。区别三：飞机尾部 空客的尾部比较尖，有一个突出的圆椎。那里不仅是APU的排气口，尾部的几盏灯也在上面。而波音的尾部随机身曲线上翘，是个“圆屁股...

双发飞机在一台发机失动效后，飞机在规定时间能在备降机场降落，根据民用飞机大小不同，载客人数不同，要求单发飞行时间分别不少于60分钟、90分钟、120分钟、180分钟。飞行员都受过相关培训，并熟知正确操作方法。每个航班飞行前，都预先选择好了不只一个备降机场。发动机空中停车发生的概率是很低的。