干式双离合和湿式双离合哪个更好
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发布时间：2022-04-21 12:22
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热心网友
时间：2023-07-28 20:35
湿式双离合是指一大一小两组离合器同轴装配的多片离合器。它们都装配在充满液压油的密封油室中。因此，湿式离合器结构具有更好的调节能力和优异的热熔性能，并且可以传递更大的扭矩而不会损坏。但由于布局和摩擦材料的因素，湿式双离合的整体尺寸大于干式双离合，不利于整车动力总成的布局。
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时间：2023-07-28 20:35
干式双离合和湿式双离合有相同之处也有不同之外，当然也不是说谁比谁就好，各有优劣。干式双离合与湿式双离合的区别在于两者不同的离合器片工作环境。湿式双离合器片，是指离合器片浸泡在变速箱油液里，而干式双离合的离合器片直接与发动机飞轮接触。
从技术成熟度与可靠性上论，湿式双离合由于离合器片工作在液压油中，油液起到了一定的散热效果，所以使用起来更为稳定。
干式双离合因为散热不好，在拥堵的市区容易出现离合器片高温甚至是烧蚀的风险。在这一层上来说，湿式双离合变速箱技术成熟度要高。同时，湿式双离合结构复杂，制造成本高，再就是其动力传递效率不如干式的高。
离合器控制
在干式离合器的接合过程中，既要保证接合面的磨损量最小，又要使得传动系统具有良好的性能，因此必须要对离合器进行控制。要达到这些目标，必须施加合适的离合器正向压力。应用参数优化方法得到的最佳接合规律属于静态优化设计范畴。
不是动态最优控制，且目标函数表达式复杂， 初始值通过伪随机数生成，寻优工作量大，不具有在线自适应能力，而且不利于系统分析。
利用极小值原理计算得到的最优接合律，只是考虑了从离合器从动盘开始转动到完全接合这段时间内的接合律，而非整个起步接合过程。采用状态反馈的方法，虽然考虑了整个起步过程，但将起步过程中的发动机扭矩假设为一固定常数，显然与实际情况不符， 且计算复杂。
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时间：2023-07-28 20:36
那双离合变速箱在工作的时候，会摩擦产生生热量，尤其是在龟速行驶的路段，双离合不停的在一档和二档之间切换，离合器的开合产生大量的热量，干式双离合是空气散热，是风冷的，散热效率就不如这种湿式双离合高。就好比我们刚煮熟的鸡蛋，用电风扇使劲吹，不如放到水里面冷却的快。
所以，干式双离合的散热性差，是更容易坏的原因。所以，双离合的车子，从耐用性来说，湿式双离合比干式的更不容易坏，更耐用。
但是干式双离合就一点好处都没有了吗？并不是，它的优点是结构简单，成本低，后期的维护和维修成本要低，只要我们懂得如何驾驶，更好的保护双离合，那干式双离合也是比较经济实用。
不过，无论咱们今天如何说双离合，无论怎样给双离合翻案，总会有反对的声音，说双离合容易坏，技术发展不成熟等等。
没错，这也是客观事实，双离合确实没有手动变速箱、AT、CVT技术成熟，不过新的技术已经被用在了量产的车型上，慢慢在普及了，而且越来越多的车也都在朝着这个双离合靠拢，很多新上市的车全系都是双离合，那这又是为什么呢？
主要一个原因，是因为双离合变速箱对于动力的损耗小，可以持续的将发动机动力输出。因为是两个离合器工作，在换挡过程中，动力从一个离合器换到另一个离合器，就跟接力赛跑一样，动力没有任何损耗的来回交接，动力不会发生中断。
相比我们手动挡车，踩下离合换挡的时候，哪怕我们的换挡速度再快，其实这个过程都发生了动力的中断，动力中断其实就是动力损耗，因为发动机还在那拼命的工作，但是动力却给不到变速箱，就无法传输到轮胎上，损失的动力其实就是消耗的汽油啊。
所以，双离合变速箱最受人们喜欢的优点就是省油。那又想要省油，又不想双离合坏掉怎么办呢？了解双离合的特点，改变自己的驾驶习惯，一部双离合车子也可以开的很称心。
离合最怕的就是低速中反复的半离合状态，半离合状态是最容易磨损离合器片产生热量的，比如城市堵车路段，双离合会反复的在一档、二档、又回到一档之间切换，而且频繁的起步、停车、又起步，离合器不停的摩擦，造成瞬时温度升高，变速箱开始报警。
这种路段我们是不可避免的，但是改变我们自己的操作没有问题。这种路段我们可以使用双离合的手动模式或者S档，这样就不存在离合器和换挡机构的来回切换，可以用手动模式下的一档跟车前进，这样就基本不会有双离合摩擦温度过高的情况了。
另外，还有我们在等红绿灯的时候，很多人习惯性的是直接脚踩D挡等，双离合跟有液力变矩器的自动挡车不一样，我们踩着D挡其实也是让离合器处于一种摩擦状态，最容易摩擦产生热量，如果是干式离合器，非常容易发生故障。
正确的做法，是停车把档位挂到N挡上，松开刹车，拉起手刹，档位在N挡上就能让离合器片得到短暂的休息，保护双离合。
热心网友
时间：2023-07-28 20:37
要说优点：湿式双离合稳定成熟，不但能实现快速顺畅，转换无间的换挡工作，同时低速时因为有油液帮助散热，所以也不会出现过热的情况。
缺点：自然也是因为湿式双离合结构复杂，体积和重量也相对较大，制造成本要比干式双离合高不少，同时维修起来也相对费时费力，并且还要定时更换泠却液。
对于高端车来说，多这几个钱倒也无所谓，但是对于很多平民车型来说，本来就是价格敏感区间，成本方面就要比较重视了。
干式双离合：是指通过离合器从动盘上的摩擦片来传递扭矩，由于节省了相关液力系统，并且干式离合器本身所具有的传递扭矩的高效性。然而湿式离合器相比干式在换档滑摩时要消耗更多能量，因此干式系统很大程度地提高了燃油经济性。
同时，干式双离合变速箱要比湿式双离合变速箱要轻。因为湿式双离合变数箱必须有液压泵、润滑液、冷却管和外部冷却系统，而干式则无需这些配件。这当然也是7速DSG双离合变速器的卖点之一。
要说缺点的话：就是干式双离合的散热能力相对逊色，可承受的扭矩也较低。
但是对于其应用的平民车型，因为制造成本低，日后保养的成本也很低。
同时这类车型也并非性能倾向，发动机的动力也不是特别强大驾驭不了，因此应用干式双离合，不但能带来更好的驾驶乐趣，而且在日常使用，保养，维修，购车成本上也能省下一大笔钱。
谁都想省下几个钱，孝敬孝敬父母；给老婆女朋友买几件漂亮衣服包包，制造点浪漫；给孩子买喜欢的玩具，让孩子多学点东西...至于车，咱就买个代步工具，周末带着老婆孩子出去转转，买来又不是为了豁豁着开，又哪那么容易坏呢？
热心网友
时间：2023-07-28 20:37
