发现22个Bug!摘录大众ID.3暴露出来的一些软件问题
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发布时间：2022-05-07 09:52
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时间：2023-10-24 20:00
大众MEB平台上的车型ID.3已在欧洲交付，不过和传统的大众车型不同，目前这台往数字化转型的车型暴露出来的问题非常多。以至于Nextmove（德国汽车租赁公司）专门做了一个Bug合集——记录他们已发现的22个Bug，还有不少用户12V电池亏电问题（ID.3放一天或者几天可能导致亏电，系统再也启动不起来）。我今天把主要几个问题摘录一下，看看之后大众如何在2021年1月彻底修复这些Bug。
大众ID.3的22个Bug
目前ID.3呈现出来的问题，有点像段誉的六脉神剑——时有时无。这些问题包括：后置摄像头将随机关闭；汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住；智能手机连接至蓝牙时扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作……以下的一些实际的问题，在使用的各个层面出现。
1）软件设置：
2）语音识别问题和导航设置问题：
3）触摸设置-空调温度设置调节问题：
4）后视镜调节：
5）巡航设置：
6）充电和能耗显示问题：
7）充电兼容性
转型的难度
我觉得这个事情，出现了最让人意想不到的问题——大众短期内高估了自己处理软件能力（特别是面对人车交互的细节功能），也低估了数字化转型中软件分解和集成化测试和以前的差异程度。这种基于域控制器集中开发的能力和以往分布式一个个交给供应商一点点来做差异很大。前者是自己开发自己测试和自己整合，这个锅大众甩不掉；后者主要是系统需求和项目管理的问题。好在这些软件Bug事故没有在奥迪和保时捷上出现，不同于MEB所追求的平价电动汽车转型，在PPE平台上面奥迪和保时捷有相对更充裕的预算来做得更好一些，调集更多的资源来解决问题。
而且目前来看，MEB的这套系统架构虽然从结构上来看没啥大问题，从2015年提出到2020年实现，整体架构的成熟进度可能还可以，但是基于软件开发上的成熟度是不如预期的。可以预见的是，随着ID.3和ID.4的大规模交付，车主还会发现大量的Bug，对于MEB这个架构和ID.3/ID.4这两台车的口碑或许将是毁灭性。
小结：大众的广告一直聚焦于各个方面的质量精良，然而在面向软件领域，这么多Bug会让消费者逐步改变印象，这是传统汽车企业数字化转型中最大的问题，很多地方等于从零开始创业。
图｜网络及相关截图
作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-24 20:00
大众MEB平台上的车型ID.3已在欧洲交付，不过和传统的大众车型不同，目前这台往数字化转型的车型暴露出来的问题非常多。以至于Nextmove（德国汽车租赁公司）专门做了一个Bug合集——记录他们已发现的22个Bug，还有不少用户12V电池亏电问题（ID.3放一天或者几天可能导致亏电，系统再也启动不起来）。我今天把主要几个问题摘录一下，看看之后大众如何在2021年1月彻底修复这些Bug。
大众ID.3的22个Bug
目前ID.3呈现出来的问题，有点像段誉的六脉神剑——时有时无。这些问题包括：后置摄像头将随机关闭；汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住；智能手机连接至蓝牙时扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作……以下的一些实际的问题，在使用的各个层面出现。
1）软件设置：
2）语音识别问题和导航设置问题：
3）触摸设置-空调温度设置调节问题：
4）后视镜调节：
5）巡航设置：
6）充电和能耗显示问题：
7）充电兼容性
转型的难度
我觉得这个事情，出现了最让人意想不到的问题——大众短期内高估了自己处理软件能力（特别是面对人车交互的细节功能），也低估了数字化转型中软件分解和集成化测试和以前的差异程度。这种基于域控制器集中开发的能力和以往分布式一个个交给供应商一点点来做差异很大。前者是自己开发自己测试和自己整合，这个锅大众甩不掉；后者主要是系统需求和项目管理的问题。好在这些软件Bug事故没有在奥迪和保时捷上出现，不同于MEB所追求的平价电动汽车转型，在PPE平台上面奥迪和保时捷有相对更充裕的预算来做得更好一些，调集更多的资源来解决问题。
而且目前来看，MEB的这套系统架构虽然从结构上来看没啥大问题，从2015年提出到2020年实现，整体架构的成熟进度可能还可以，但是基于软件开发上的成熟度是不如预期的。可以预见的是，随着ID.3和ID.4的大规模交付，车主还会发现大量的Bug，对于MEB这个架构和ID.3/ID.4这两台车的口碑或许将是毁灭性。
小结：大众的广告一直聚焦于各个方面的质量精良，然而在面向软件领域，这么多Bug会让消费者逐步改变印象，这是传统汽车企业数字化转型中最大的问题，很多地方等于从零开始创业。
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作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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时间：2023-10-24 20:00
大众MEB平台上的车型ID.3已在欧洲交付，不过和传统的大众车型不同，目前这台往数字化转型的车型暴露出来的问题非常多。以至于Nextmove（德国汽车租赁公司）专门做了一个Bug合集——记录他们已发现的22个Bug，还有不少用户12V电池亏电问题（ID.3放一天或者几天可能导致亏电，系统再也启动不起来）。我今天把主要几个问题摘录一下，看看之后大众如何在2021年1月彻底修复这些Bug。
大众ID.3的22个Bug
目前ID.3呈现出来的问题，有点像段誉的六脉神剑——时有时无。这些问题包括：后置摄像头将随机关闭；汽车在导航系统中的位置以及两个显示屏都会停住；智能手机连接至蓝牙时扬声器系统会发出嘶嘶声；无钥匙系统间歇性工作……以下的一些实际的问题，在使用的各个层面出现。
1）软件设置：
2）语音识别问题和导航设置问题：
3）触摸设置-空调温度设置调节问题：
4）后视镜调节：
5）巡航设置：
6）充电和能耗显示问题：
7）充电兼容性
转型的难度
我觉得这个事情，出现了最让人意想不到的问题——大众短期内高估了自己处理软件能力（特别是面对人车交互的细节功能），也低估了数字化转型中软件分解和集成化测试和以前的差异程度。这种基于域控制器集中开发的能力和以往分布式一个个交给供应商一点点来做差异很大。前者是自己开发自己测试和自己整合，这个锅大众甩不掉；后者主要是系统需求和项目管理的问题。好在这些软件Bug事故没有在奥迪和保时捷上出现，不同于MEB所追求的平价电动汽车转型，在PPE平台上面奥迪和保时捷有相对更充裕的预算来做得更好一些，调集更多的资源来解决问题。
而且目前来看，MEB的这套系统架构虽然从结构上来看没啥大问题，从2015年提出到2020年实现，整体架构的成熟进度可能还可以，但是基于软件开发上的成熟度是不如预期的。可以预见的是，随着ID.3和ID.4的大规模交付，车主还会发现大量的Bug，对于MEB这个架构和ID.3/ID.4这两台车的口碑或许将是毁灭性。
小结：大众的广告一直聚焦于各个方面的质量精良，然而在面向软件领域，这么多Bug会让消费者逐步改变印象，这是传统汽车企业数字化转型中最大的问题，很多地方等于从零开始创业。
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作者简介：朱玉龙，资深电动汽车三电系统和汽车电子工程师，著有《汽车电子硬件设计》。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
