9·27上海地铁10号线追尾事故专家解读
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发布时间：2024-10-10 19:30
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时间：2024-11-13 18:48
2011年9月27日，上海地铁10号线发生了一起追尾事故，起因是信号系统故障后，运营方采用了电话闭塞方法运行约40分钟。对此，轨道交通专家表示难以理解为何在电话闭塞状态下会发生这样的事故。
据地铁官方公告，14时10分，新天地站的设备出现故障，导致交通大学站至南京东路站的上下行线路采用电话闭塞方式进行限速运行。在这种模式下，两站间通过电话协调，将区间划分为多个闭塞分区，每个分区大约一公里，且设有红灯、黄灯和黄绿灯标志，作为行车安全的“三保险”。即使在ATP系统不再干预的情况下，正常操作下列车运行应能保证安全。
然而，上海地铁10号线事故的发生，令专家感到困惑，因为通常情况下，电话闭塞的区间较短，每站只允许一列车进入。专家推测，事故可能是应急状态下的操作失误等人为因素导致，尽管电话闭塞本应提供一定程度的安全保障。
值得注意的是，事故所涉及的信号系统供应商卡斯柯公司，曾是2009年上海地铁1号线侧面相撞事故和“7·23甬温线特大动车事故”中甬温线信号系统的供应商。这无疑引发了对该公司技术安全的质疑。
扩展资料
2011年9月27日14：10分，上海地铁10号线新天地站设备故障，交通大学至南京东路上下行采用电话闭塞方式，列车限速运行。期间14：51分列车豫园至老西门下行区间两列车不慎发生追尾，14点51分，虹桥路站至天潼路站9站路段实施临时封站措施，其余两端采取小交路方式保持运营，启动公交配套应急预案，公安、武警等赶赴现场协助疏散。截至2011年9月27日20：38分，两列事故列车内500多名乘客已经全部撤离车站，经初步统计，约有伤员40余名，大部分为轻微伤乘客，未发现重伤。受伤乘客已受到及时的医护处理。事故正在进一步处置中。
