e231系电车E231系800番台
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发布时间：2024-10-11 10:18
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时间：2024-10-22 03:53
为了替换东京地下铁东西线的103系电车，从2003年起，7列10辆编组的E231系电车被部署在三鹰车辆中心投入运营。这些电车的车身颜色以蓝和浅蓝为主，特别之处在于800番台列车的车身宽度达到了2,800mm，这在同型号列车中是罕见的，以便适应地下铁狭窄的月台设计。设计上，800番台借鉴了常盘缓行线直通东京地下铁千代田线的209系1000番台列车。
在安全配备上，800番台尤为突出，车头配备了紧急逃生门，确保在紧急情况下乘客能安全离开车厢。这是E231系中唯一搭载DeadMan装置的车厢。根据东京地下铁和JR东日本的协议，800番台要求使用3.3km/h/s的加速度，因此其动车比例高于500番台，达到6M4T。广播系统兼容双方使用，体现了其通用性。
尽管东西线的保安装置与东叶高速线共用，理论上800番台可以行驶在东叶高速线上，但由于JR的运营策略调整，目前仅在理论上可行。然而，800番台不仅能在中央线运行，还可以涵盖高尾站以西的中央本线，其在中央本线上的测试由川崎重工的ミツ4编组进行过。
车身侧面的LED显示清晰标识为「地下铁东西线直通」，以区别于中央和总武缓行线。进入地下铁东西线前，车内显示器会显示停车站，如中野站和西船桥站。列车班次编号规则独特，JR区域内快速列车标记为A，各站停车列车标记为Y。例如，500A在早班车时间开出，而在地下铁东西线内则标记为K。自2003年5月后，统一采用JR的列车编号系统。
扩展资料
E231系电车是日本进入21世纪后的典型标准化列车，由JR东日本及东急车辆共同开发，东急车辆、川崎重工、JR东日本下新津车辆制作所参与制造。它主要负责日本关东地区通勤和近郊运营的标准化电车，属于电力通用电车。2000年时开始大范围替换原有的老旧电车。如今，其数量、覆盖率和运营程度很高，已经成为了日本电车的代表车型之一。
