CRTSⅢ型无砟轨道结构

发布网友发布时间：2024-10-03 17:39

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热心网友时间：2024-11-16 06:04

CRTSⅢ型无砟轨道板，作为一种带有挡肩的新型单元板式无砟轨道结构，体现了我国高铁技术的自主创新和国家实力。该结构主要由钢轨、扣件、预制轨道板、配筋的自密实混凝土层、限位挡台、中间隔离层（土工布）以及钢筋混凝土底座等部分组成。在路基、桥梁和隧道等地段，轨道板间采用不连接的分块式单元结构，以提高整体结构的稳定性和耐久性。此外，底座板在每块轨道板范围内设有两个限位挡台，底座板与自流平混凝土层间设置中间隔离层，确保轨道板间的合理分离和稳定。采用的扣件为WJ-8C型扣件，以增强轨道的稳定性和安全性。
该型轨道板的研发背景源于我国高速铁路建设的快速发展，以及对具有自主知识产权的板式无砟轨道成套技术的迫切需求。铁道部于2009年启动了相关工程实验与设计创新工作，并在成都至都江堰城际客运专线取得成功，2010年12月正式定型为CRTS型轨道板。随后，该技术在湖北城际、盘锦至营口和沈阳至丹东客运专线铁路得到应用与实践，为确保高速铁路的安全平稳运行提供了关键建造技术。
CRTSⅢ型无砟轨道板具有结构简单、性能稳定、耐久性好、施工便捷、工效相对较高和经济优势明显等优点，是高速铁路安全平稳运行的关键技术之一。在潍烟铁路项目中，我国自主研发的CRTSⅢ型板式无砟轨道技术得到了全面应用，通过智能施工技术与装备科研成果的结合，克服了施工技术精度要求高及高温作业等难题，确保了施工质量和进度。
济郑高铁濮阳至省界段的施工完成，再次证明了CRTSⅢ型无砟轨道板的技术优势和实用性。全线采用中国自主研发并具有完全知识产权的CRTSⅢ型无砟轨道技术，共计铺设7388块无砟轨道板。自2023年2月复工以来，项目部科学组织、精心安排，克服了施工组织难度大、不良天气频发等不利因素，仅用不足150天时间便顺利完成了无砟轨道施工任务。这不仅为后续铺轨作业和顺利通车奠定了坚实基础，也是我国高速铁路网的重要组成部分，展示了我国高铁建设的标准化建设水平和高质量、高标准、高效率的建设能力。