东海道新干线列车种类

目前东海道新干线有三种列车行驶，它们分别是希望号（のぞみ，Nozomi）、光号（ひかり，Hikari）和回声号（こだま，Kodama）。希望号担任从东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋、京都及新大阪）。其班次较多，每小时最多8班。光号则担任从东京...

目前东海道新干线有三种列车行驶：希望（のぞみ，Nozomi）：担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车（东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪）。大部份班次均为此类列车，每小时最多8班。光（ひかり，Hikari）：担任由东京至冈山（部份会到达新大阪）的快速列车，比希...

700系：服务希望号及光号班次。N700系：现时东海道新干线的主力车辆，服务希望号及部份光号班次。退役车辆0系：曾服务回声号及光号班次，1964年10月1日作为世界上第一列高速列车在东海道新干线正式投入运营，1999年9月18日退出东海道新干线服务，之后在山阳新干线采用短编成行驶，最后于2008年12月14日...

由于东海道新干线与山阳新干线在新大阪站连接,可将山阳新干线视为东海道新干线的延伸,两线上的列车(“希望”、“光”、“回声”)也大量跨线直通运转,因此常被合称为“东海道·山阳新干线”;又由于山阳新干线与九州新干线在博多站连接并有部分列车(“瑞穗”、“樱”和“燕”)直通运转,也称“山阳·九州新干线”。

2、光号Hikari：速度其次，约3小时。3、回音号Kodama：所有车站都停，所以比较慢，约4个小时。前两种的票价是13,750 日元，后面那种是14,050 日元。新干线简介：东海道新干线连接东京、京都、名古屋及大阪，由1964开始营运，是第一条新干线路线，也是全球高速火车的滥觞。

其中东海道新干线，作为第一条商业运营的高速铁道，连接了东京、名古屋和大阪这三大经济引擎，由JR东海公司运营，运营列车包括700系和N700系。东海道线的500系列车，以其商务舱位和Hello Kitty特别涂装而闻名，最高时速可达320公里。山阳新干线，设计上注重效率，减少了弯道并广泛使用隧道，19个车站，总长644...

新干线分为东海道系和东北系两种 东海道系统一16辆编成（山阳九州系不进东海道的车可以8辆编成），编成大，目的地单一 东北系编成复杂，目的地不统一，可重联 也可按照车体大小分为正规新干线和迷你新干线（400系，E3系，E6系）两种，正规新干线仅在专线上运行，车体宽，速度快；迷你新干线车体窄，...

目前东海道新干线有三种列车行驶:希望(のぞみ，Nozomi):担任由东京至新大阪以及进入山阳新干线的特快列车(东海道新干线内中途只停东京、品川、新横滨、名古屋，京都及新大阪)。大部份班次均为此类列车，每小时最多8班。光(ひかり，Hikari):担任由东京至冈山(部份会到达新大阪)的快速列车，比希望号停车...

+ 117系电车（主要为直通草津线）+ 201系电车（主要为京都～须磨、西明石间）+ 207系电车+ 321系电车o 快速、新快速+ 221系电车（一部份至大垣为止）+ 223系电车（一部份至大垣为止）+ 225系电车（2010年第二季度上线） 目前都市间联络铁道的机能几乎全部都让给了于1964年开业之东海道新干线，...

营运地区 日本东京与大阪之间服务种类 高速铁路营运时期 1964年10月1日至今路线长度 515.4 公里列车数 3车站数 17主要列车 希望、光、回声主要车站 东京站、新大阪站列车编制 300系、500系、700系、N700系轨道标准 1,435毫米（标准轨）日语写法日语原文 东海道新干线（东海道新干线）假名 とうかいど...