刚需购车就买它 试驾长安UNI-Z 能省又能跑
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发布时间：2024-10-06 13:08
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热心网友
时间：2024-10-12 03:39
对于有续航焦虑和油耗恐惧症的朋友而言，混动车型集合了燃油车和纯电车型的双重优点，而目前混动车型市场鱼龙混杂，我们普通家庭该选择一款怎么样的混动车型？应该是大家共同的疑问。今天我们就为大家介绍这款来自老牌车企长安推出的首款搭载新蓝鲸插电混动系统的新车型UNI-Z。那么这款新车会给我们带来怎样的全新体验？接下来我们就带大家深入的进行试驾。
凌厉线条车身设计增强运动气质
相信大部分人和我一样，看到长安UNI-Z的外观，整体给人的感觉还是十分惊艳的。长安作为一个有沉淀的车企，其外观沿用了UNI家族的纵横万象设计语言，前脸采用无边界格栅配合参数化点阵设计，与两侧大灯组融为一体，提升了车头的视觉宽度的同时，营造出不错的科技氛围。同时，两侧通风口则加入了亮黑色饰板与银色饰条，且下方散热口配有黑色前唇，进一步提升了一定的运动气息。
车身侧面，长安UNI-Z采用了流行的溜背造型，而其整车的风阻系数也低至0.329。试驾车型配备了19英寸的多辐式轮毂，配备了朝阳RADIAL RP76系列一款主打静音和舒适性的轮胎。凌厉的腰线搭配造型别致的大尺寸轮毂，营造出不错运动特质。新车长宽高分别为4730mm/1890mm/1680mm，轴距为2795mm，属于A+级的家用SUV。
尾部同样采用了贯穿式尾灯设计，夜间点亮后很有辨识度，配合机械式尾翼设计和下方两个大尺寸的尾喉，进一步增强了车身的运动气质。
温馨有品质感的座舱
进入车内，我们试驾的这台长安UNI-Z采用了一体式环抱座舱设计，配合红色的配色，整体氛围品质感提升明显。而品质感同样体现在用料上，它的座舱皮质包覆面积达到了11.5㎡。为了增加科技感，中控台采用了14.6英寸悬浮式中控大屏+10.25英寸全液晶仪表盘，整体的科技氛围拉满，也迎合时下年轻消费者的用车习惯。
14.6英寸悬浮式中控大屏内置了最新高德地图、CarPlay/CarLife、空调盲操作、智慧旅游管家、语音交互、无麦K歌、手势识别、灯语交互等功能。
前后排的乘坐空间表现都不错，尤其是后排座椅，座垫对腿部支撑到位，靠背也可进行一定的角度调节，加上软硬适中的座椅，乘坐感比较舒服，即便长途久坐也不容易累。后备厢的空间也足够宽敞，日常出行完全没问题，而且后排座椅可按比例放倒，地台基本纯平，偶尔装载一些大件物品也没问题。
三种动力系统自由切换
动力则是长安UNI-Z最大的亮点，其搭载了一套由1.5L四缸发动机+电动机组成的新蓝鲸插电混动系统，与之匹配的是E-CVT无级变速箱，发动机最大功率72kW，峰值扭矩125N·m；电动机最大功率158kW，峰值扭矩330N·m，0-100公里/小时加速时间为7.4秒，亏电油耗为5.15L/100km。同时，车辆还搭载了一部18.4kW时磷酸铁锂电池组，CLTC纯电续航里程125km，并且还支持快充，30分钟即可将电量由30%充至80%。
这套混合系统创新点在于它结合了P1和P3电机的输入轴串行构造，并通过采用3轴6齿的紧凑电机布局，不仅优化了空间利用，更实现了插电混动和增程式动力两种模式之间的无缝切换。也就是说，这套混动系统有三种驱动模式，包括纯电、混动和增程，驾驶者可以在中控屏上自行切换，另外还能调节动能回收强度、转向助力和制动风格等进行自定义调整，可以根据驾驶者的需求进行自由选择。
纯电模式下它起步轻快，动力跟脚，平顺响应快，而且车厢内部相当安静。整体的的行驶质感就是一台电车。增程模式下特别适合在城市路段行驶，主要是NVH方面有着不错的表现，发动机噪音和振动都抑制的很棒，车厢内并没有因为有发动机的介入而变得很吵，这对于喧闹的城市来说是非常不错的体验。混动模式下发动机开始介入工作时，没有明显的顿挫感，整个过程动力的衔接很平顺。就算在高速上行驶，中后段加速依然会有强劲的动力输出，这对于高速的超车来说会更加的轻松。
而底盘也是影响行驶质感的关键所在，长安UNI-Z采用了前麦弗逊式+后多连杆式独立悬挂，底盘调校整体偏向舒适，虽然方向盘转向存在一定的转向旷量，但底盘对于来自路面的细微震动都能过滤掉，而当通过一些冲击力较大的减速带时，车身也没有明显的弹跳，柔和而又不失韧劲，有着不错的乘坐舒适感，这也正符合大部分人家用的需求。
普通家庭需求的“国民SUV”
整体的体验下来，我们不难发现长安UNI-Z即拥有电车驾驶的畅快感，同时它还拥有超过纯燃油车1200km以上的综合续航能力，很好的综合了多方的优点。而大空间以及高品质的内饰也完美的契合了年轻家庭的需求。而更为关键的是它仅11.79万起的售价，让其性价比爆棚。所以，这样的一台车，才是真正适合普通家庭需求的“国民SUV”。
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