铃木隼轮胎宽度
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发布时间：2022-05-07 08:38
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时间：2023-10-22 18:39
隼，《现代汉语规范词典》中解释道：鸟类，上嘴钩曲，背青黑色，腹面黄白，上*有黑斑。性凶猛，飞速很快，善于袭击其它鸟类。隼，狂飚一族这样解释：身材修长，车身颜色多为两色相间，造型夸张惹眼，性狂野，以速度至上为信条，打破俗规，以超过300km/h公里的时速奠定速度王者的至尊地位。在摩托车这个崇尚速度的机车世界，曾经有一条不成文的规定，就是各厂家以时速三百为限，不搞纯粹的速度竞赛，而更加注重车辆操控性能和用户的驾驶感受。这种相对平衡的局面维持了相当长一段时间，直到上个世纪90年代初才被打破，最先挑起这场竞赛的是川崎，这家一向以重工形象闻名于世的摩托车企业从来没有放弃在极速领域奠定自己王者地位的野心。它在上世纪90年代初推出的ZZR-1100时速率先突破300公里/时，一时间吸引了全世界车迷关注的目光。
平衡一旦被打破，其后的速度竞赛也就可以想见。本田在1997年推出的CBR1100XX Superblackbird后来同样成为公升级超级跑车中的不朽经典，它也就是车迷俗称的“黑鸟”。“黑鸟”无论是动力性能还是科技含量，都优于川崎的ZZR-1100。同时，它的一些局部设计更加人性化，更照顾车手的实际需求。直到铃木“隼”出现前，“黑鸟”一直是世界各大知名摩托车杂志无可争议的主角。
铃木公司1999年2月出品的GSX1300R Hayahusha“隼”据说是铃木的工程师在设计“隼”的时候就是受到了这种飞禽的触动，要制造出世界上最好的摩托车就要同“隼”那样在空气中以最小的力量飞行，同时速度超越极限。但是，明眼人都能看出“隼”的命名很大一部分是针对“黑鸟”，作为"善于袭击其它鸟类"的隼，铃木就是指望它能一统世界顶级跑车市场。可以说，GSX1300R Hayahusha“隼”就是肩负着铃木人"*本田CBR1100XX Superblackbird"的目标诞生的。
铃木公司从当年引导世界潮流的GSX1000"刀"到令所有业界人士刮目相看的GSX1300R Hayahusha“隼”，铃木就是想自始至终成为这个行业的焦点。尽管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率输出、最高时速上稍稍超越了“隼”，可是论起直线加速能力，“隼”还是无人能出其右，“隼”的直路最高速度达到312公里/时，是名副其实的速度机器。而低转速区域的强劲爆发力一直是铃木引以为傲的不传之密。由于不同的发动机设计理念，隼的最大功率为128.63kW，它在较低的9800rpm时产生，再加上其较川崎ZX-12R更为出色的144N·m的强大扭矩，所以“隼”在一般道路上要比ZX-12R更易发挥。"公路之王"的美誉绝非浪得虚名。
“隼”的外形设计非常突出，独特的车头造型，突破传统的头灯组合以及分置两边的Ram-Air入风口和前指挥灯混为一体，有份不怒自威的感觉。而仿造赛车的车尾造型也使其整车造型更为突出。作为时速超过300公里/时的超级机车，铃木设计者们也深知独特的外观设计必须先服从空气动力学。当车速达到300公里/时以上时，车体的形状以及车手的坐姿都变得至关重要，是关系空气阻力和车体稳定的关键问题。“隼”开发出以后，即以挑战空气动力学特性为目标，铃木的工程师进行了反复的风洞实验，每一处微小的细节都经过了精心的设计。
“隼”的发动机延续了GSX-R750和GSX-R1000的优点，全新设计的四冲程水冷直列四汽缸DOHC16气门，发动机上应用电喷系统和铃木特有的TSCC内部带有特殊材料涂镀的燃烧室，排气量达到1298毫升，单汽缸带4个吸排气气门（二进二出），凸轮轴为右侧的凸轮链条驱动。连接活塞和与曲轴的连杆为使扭力输出效率增加而设计得稍稍加长。汽缸内部反常规地未加入汽缸内壳，而首次使用的镍复合材料的涂装，这也是整体轻量化的一个改进。发动机的冷却方式为循环式，水冷和油冷系统分别位于发动机前部的上下位置。另外，发动机活塞内部的油泵冷却系统和变速齿轮强制润滑的变速机油喷射机构同时配备。燃料供给采用和GSX-R750和TL1000R同样的电子控制燃油喷射装置，直径为46mm。喷射器流量比GSX-R750提高25%。此喷射系统以及"铃木冲压空气导入系统"为铃木“隼”具有强大功率的最大原因。值得一提的是，铃木公司有意识地将发动机的整体尺寸进行了最大限度的缩小。汽缸宽度比同公司的的GSX-R1000减少了7mm，而且为了使重量更轻，发动机盖等部件大量使用了价值不菲的镁合金材料。
“隼”的车架还是采用传统的双翼梁式，特点是高强度和轻量化。发动机位置稍稍偏前，前后质量分配比为51∶49，前轮载重增加的目的是使行驶的安定性提高。重心调低，使得加速性能更好。前悬挂方面采用的是倒立前*，直径43mm Fork芯13段压缩，1
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隼，《现代汉语规范词典》中解释道：鸟类，上嘴钩曲，背青黑色，腹面黄白，上*有黑斑。性凶猛，飞速很快，善于袭击其它鸟类。隼，狂飚一族这样解释：身材修长，车身颜色多为两色相间，造型夸张惹眼，性狂野，以速度至上为信条，打破俗规，以超过300km/h公里的时速奠定速度王者的至尊地位。在摩托车这个崇尚速度的机车世界，曾经有一条不成文的规定，就是各厂家以时速三百为限，不搞纯粹的速度竞赛，而更加注重车辆操控性能和用户的驾驶感受。这种相对平衡的局面维持了相当长一段时间，直到上个世纪90年代初才被打破，最先挑起这场竞赛的是川崎，这家一向以重工形象闻名于世的摩托车企业从来没有放弃在极速领域奠定自己王者地位的野心。它在上世纪90年代初推出的ZZR-1100时速率先突破300公里/时，一时间吸引了全世界车迷关注的目光。
平衡一旦被打破，其后的速度竞赛也就可以想见。本田在1997年推出的CBR1100XX Superblackbird后来同样成为公升级超级跑车中的不朽经典，它也就是车迷俗称的“黑鸟”。“黑鸟”无论是动力性能还是科技含量，都优于川崎的ZZR-1100。同时，它的一些局部设计更加人性化，更照顾车手的实际需求。直到铃木“隼”出现前，“黑鸟”一直是世界各大知名摩托车杂志无可争议的主角。
铃木公司1999年2月出品的GSX1300R Hayahusha“隼”据说是铃木的工程师在设计“隼”的时候就是受到了这种飞禽的触动，要制造出世界上最好的摩托车就要同“隼”那样在空气中以最小的力量飞行，同时速度超越极限。但是，明眼人都能看出“隼”的命名很大一部分是针对“黑鸟”，作为"善于袭击其它鸟类"的隼，铃木就是指望它能一统世界顶级跑车市场。可以说，GSX1300R Hayahusha“隼”就是肩负着铃木人"*本田CBR1100XX Superblackbird"的目标诞生的。
铃木公司从当年引导世界潮流的GSX1000"刀"到令所有业界人士刮目相看的GSX1300R Hayahusha“隼”，铃木就是想自始至终成为这个行业的焦点。尽管川崎不久以后推出的ZX-12R在功率输出、最高时速上稍稍超越了“隼”，可是论起直线加速能力，“隼”还是无人能出其右，“隼”的直路最高速度达到312公里/时，是名副其实的速度机器。而低转速区域的强劲爆发力一直是铃木引以为傲的不传之密。由于不同的发动机设计理念，隼的最大功率为128.63kW，它在较低的9800rpm时产生，再加上其较川崎ZX-12R更为出色的144N·m的强大扭矩，所以“隼”在一般道路上要比ZX-12R更易发挥。"公路之王"的美誉绝非浪得虚名。
“隼”的外形设计非常突出，独特的车头造型，突破传统的头灯组合以及分置两边的Ram-Air入风口和前指挥灯混为一体，有份不怒自威的感觉。而仿造赛车的车尾造型也使其整车造型更为突出。作为时速超过300公里/时的超级机车，铃木设计者们也深知独特的外观设计必须先服从空气动力学。当车速达到300公里/时以上时，车体的形状以及车手的坐姿都变得至关重要，是关系空气阻力和车体稳定的关键问题。“隼”开发出以后，即以挑战空气动力学特性为目标，铃木的工程师进行了反复的风洞实验，每一处微小的细节都经过了精心的设计。
“隼”的发动机延续了GSX-R750和GSX-R1000的优点，全新设计的四冲程水冷直列四汽缸DOHC16气门，发动机上应用电喷系统和铃木特有的TSCC内部带有特殊材料涂镀的燃烧室，排气量达到1298毫升，单汽缸带4个吸排气气门（二进二出），凸轮轴为右侧的凸轮链条驱动。连接活塞和与曲轴的连杆为使扭力输出效率增加而设计得稍稍加长。汽缸内部反常规地未加入汽缸内壳，而首次使用的镍复合材料的涂装，这也是整体轻量化的一个改进。发动机的冷却方式为循环式，水冷和油冷系统分别位于发动机前部的上下位置。另外，发动机活塞内部的油泵冷却系统和变速齿轮强制润滑的变速机油喷射机构同时配备。燃料供给采用和GSX-R750和TL1000R同样的电子控制燃油喷射装置，直径为46mm。喷射器流量比GSX-R750提高25%。此喷射系统以及"铃木冲压空气导入系统"为铃木“隼”具有强大功率的最大原因。值得一提的是，铃木公司有意识地将发动机的整体尺寸进行了最大限度的缩小。汽缸宽度比同公司的的GSX-R1000减少了7mm，而且为了使重量更轻，发动机盖等部件大量使用了价值不菲的镁合金材料。
“隼”的车架还是采用传统的双翼梁式，特点是高强度和轻量化。发动机位置稍稍偏前，前后质量分配比为51∶49，前轮载重增加的目的是使行驶的安定性提高。重心调低，使得加速性能更好。前悬挂方面采用的是倒立前*，直径43mm Fork芯13段压缩，1
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