加加比减减多吃21个,加加是减减的4倍,求各吃了几个
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发布时间：2024-10-08 08:59
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热心网友
时间：2024-11-26 18:34
这个是二元一次方程问题，设加加吃x个，减减吃y个，则：
x-y=21
x=4y
解得：x=28，y=7
加加和减减各吃了28个的7个。
认识二元一次方程组的概念，一些把简单实际的问题中的数量关系，用二元一次方程组的形式来计算，学会用含有其中一个未知数的代数式表示另一个的方法。
方程两边都是整式,含有两个未知数，并且含有未知数的项的次数都是1的方程，叫做二元一次方程.使方程左右两边相等的未知数的值叫做方程的解。
对二元一次方程概念的理解应注意以下几点：
①等号两边的代数式是否是整式；
②在方程中“元”是指未知数，‘二元’是指方程中含有两个未知数；
③未知数的项的次数都是1，实际上是指方程中最高次项的次数为1，在此可与多项式的次数进行比较理解，切不可理解为两个未知数的次数都是1.
使二元一次方程两边相等的一组未知数的值，叫做二元一次方程的一个解.
对二元一次方程的解的理解应注意以下几点：
①一般地，一个二元一次方程的解有无数个，且每一个解都是指一对数值，而不是指单独的一个未知数的值；
②二元一次方程的一个解是指使方程左右两边相等的一对未知数的值；反过来，如果一组数值能使二元一次方程左右两边相等，那么这一组数值就是方程的解；
③在求二元一次方程的解时，通常的做法是用一个未知数把另一个未知数表示出来，然后给定这个未知数一个值，相应地得到另一个未知数的值，这样可求得二元一次方程的一个解。
热心网友
时间：2024-11-26 18:34
无论怎样，作为舰船总体设计师的一员，其实大家也知道，重量重心准确性的重要，不仅因为它关乎各项总体性能——浮态、稳性、操纵性、耐波性、快速性、续航力、不沉性，而且直接相关的吃水也是舾装数计算、排水孔设置、阴极保护装置布设、雷达高度确定以及码头保障计算等等多方面重要设计的直接输入，一旦重量重心发生较大变化，对各专业都将产生严重影响。所以要严谨汇总统计。
那接下来就是怎么算了。各专业的数据都有了，汇总就直接开始了吗？不要操之过急，先得进行项目梳理，看看项目是否有重复、是否有遗漏？惯常各自负责的领域该说不会有交叉或未覆盖，但是比如AB、CD、EFG等等，不同产品情况也有所区别，经过梳理了，再开始汇总数据。
对于详尽版的重量重心文件，动辄几十页EXCEL表格，大几百上千行数据，每行都是项目名称、重量、三向坐标和力矩，这样也就大几千个数据，虽说大部分数据由相关专业提供，可毕竟是由总体专业汇总的文件，还是得事无巨细地核对数据。

如果说只是数字多倒也还好，可是真的项目类别繁杂，设备名称多样，总体专业人员对其他专业的内容虽有涉猎，可毕竟不能完全了解。举个例子，比如系统专业，按大类分就有舱底疏排水系统、舱底油污水系统、水灭火系统、泡沫灭火系统、喷水系统、饮用水系统、洗涤水系统、全船冷却海水系统、冷藏系统……各种系统，每个系统都包含各种设备和管路；其他专业也是如此情况，大系统下面小系统，小系统内各种设备，虽然从名称上能区分个大概，可是到底哪个是哪个，重量位置怎么样，还是都要看看，毕竟全船东西太多，就怕一个一个地失之毫厘啊。
其实过程中还有另一个高难度挑战：公式准确性的核实。比如一个小系统，下面的所有设备重量（或力矩）之和组成了这个小系统的总重量（或总力矩），可是如果求和公式里少计了、或者多算了某些设备，肉眼粗看过去实在很难发现，只能细致认真地、每个数字地逐一核对。

接连看下来，半天时间眼睛就有点吃不消了。好在科里有几个青年同志不断开发一些新的计算表格、计算程序，争取能更多地把这些数字的核对工作自动化，减少看数据太多带来的视力疲劳。
以上这些这还只是开始的数据核对，后面汇总下来如有发现或大或小的问题，怎样去解决，还需要更多的精力、经验和智慧。所以多数人认为只是“加加减减”的重量重心汇总工作还真不是那么简单的。
热心网友
时间：2024-11-26 18:34
热心网友
时间：2024-11-26 18:35
热心网友
时间：2024-11-26 18:36
已知两个数的差，以及它们之间的倍数，就用差÷（倍数-1）=较小数；较小数×倍数=较大数
解：减减吃了： 21÷（4-1）=7（个）
加加吃了： 7×4=28（个）
答：略
