国产轮胎只配当“廉价货”吗?
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发布时间：2024-10-02 18:38
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时间：2024-10-18 09:08
十几年来，中国轮胎产业不断投资扩产、低水平重复扩张，中国已然发展成为第一大轮胎生产、消费国。但在看似规模庞大的轮胎产业下，是低水平重复扩张所带来的低端同质化现象。
在这种情况下，中国轮胎产业若想获得长足发展，就要面临转型走向高端市场的问题。此时，有声音提出，改变低端产能现状的一个重要举措就是改变当前低价销售的商业模式。
众所周知，中国轮胎自迈出国门开始，就一直以低价优势拓展市场，若今后提高轮胎价格，必定会延缓中国轮胎在全球市场上布局的速度，但是转型到高端市场又是大势所趋。
那么中国轮胎到底应该怎么做？还要不要继续低价销售？
在回答这个问题之前，我们需要理清中国轮胎为什么在国内外市场上长期低价。
1.中国是制造大国，相对外资品牌本身就成本低
中国轮胎在国内外市场可以长期保持低价一个最重要的原因是中国轮胎制造成本本身就很低。中国是制造大国，工业起步较晚，在轮胎产业兴起初期，也正逢改革开放的潮流，当时各地*招商引资*非常宽松，在买地、办厂等方面都有很大优惠，厂房成本较低。
另外，在欧美等国家的轮胎制造中，人工成本是最贵的成本之一。而中国人口众多，人均经济水平较低，劳动力也比较廉价，所以轮胎制造成本低，售卖价格也比较低。
2.中国轮胎企业众多，初期只能靠低价抢夺国内外市场
其实低价竞争现象在各行各业都普遍存在，竞争者越多，低价现象就越严重。十几年前，中国轮胎企业短时间内如雨后春笋齐冒出来，庞大的企业数量加剧了轮胎行业的内部竞争，各轮胎企业只有用低价来抢夺国内外市场。
3.品牌有溢价能力，但中国轮胎品牌知名度普遍较低
品牌建设对轮胎企业来说一直都非常重要，知名品牌会带给产品非常好的溢价能力。因为消费者对喜爱的品牌或知名品牌，愿意付出更高的价钱，一般来说，品牌产品会比非品牌的产品价格高。
但目前中国本土轮胎企业在品牌建设上，与外资轮胎品牌还有很大的差距。
4.智能工厂后发优势，大幅提高生产效率
一改十几年前落后工厂的面貌，这几年轮胎行业吹起了工业4.0风暴，中国轮胎企业凭借后发优势，纷纷上马智能工厂项目。
【万力合肥智能工厂】
相对传统的工厂，智能化工厂给企业带来的竞争优势十分明显，不但大幅降低企业对人力和资源的需求，还通过提高产品品质和生产效率大幅降低成本。
目前国产轮胎低价销售有什么优势和劣势？
★?优势
1.中国轮胎在国际范围内取得更大市场份额
毫无疑问，低价成功吸引了更多的外国车主来尝试中国制造的轮胎，这使得国产轮胎品牌在全球市场有一定的占有率。
相关数据表明，2011年-2019年，我国出口至欧盟和美国以外地区轮胎数量呈逐年上升趋势。
2.中国轮胎企业可以“活下来”
虽然轮胎行业从业者都痛恨低价，低价竞争拉低了整个行业的档次，但是不可否认，低价让无数轮胎企业、门店或是经销商在竞争激烈的轮胎产业中活了下来。
而对轮胎企业来说，也只有活下来，才面临要不要转型到高端市场和如何走向高端市场的问题。毕竟，创造无限可能的前提是“活着”。
3.低端市场是中国轮胎企业的切入口
毫无疑问，越是知名的外资品牌在全球市场上的定位就越高端，如果中国轮胎企业在发展初期就定位为高端产品，这意味着他们要和巨头抢市场。
在这种情况下，中国企业无异于“螳臂挡车”，可以吃到肉的概率是微乎其微的。
★?劣势
1.长此以往，中国轮胎低端低价的印象会根深蒂固
中国轮胎已经在“低端轮胎市场”上游走多年，这个时间拉的越长，“廉价货”
的标签越不好摘除，一旦国内外消费者对中国轮胎形成“低端货”的固有印象，那走上中高端的转型之路将更难走。
2.轮胎企业失去竞争力，*其发展
低端市场低价竞争严重，利润微薄，如果轮胎企业只着眼于低端产品，那么在面临“双反”，或疫情、经济下行等危机时，将不堪一击。而且也会阻碍企业继续做大做强。
★?优势
提高品牌形象，并形成良性循环
随着人们生活水平的提高，越来越多的车主开始追求高品质、高信誉、高技术含量的轮胎。
如果在未来的时间里，轮胎企业可以把轮胎质量和品牌建设提高上去，发力高端轮胎制造，就会形成一个良性循环，一步步走出低价竞争的漩涡。
★?劣势
中国轮胎拓展市场速度和销量会大幅降低
一个不争的事实是，低价的确让中国轮胎在国际市场上很吃的开。相关媒体报道，虽然“双反”仍在进行，但欧美国家仍然是我国轮胎出口的主要目的国。并且研究表明，50%的国外车主都喜欢中国轮胎，最主要的原因就是中国轮胎“物美价廉”。
如今，中国轮胎价格实惠是欧洲人默认的事实，如果陡然提价，必定会丢失这部分车主，随之对应的中国轮胎在国际市场中份额的缩水。
近两年大批轮胎企业纷纷倒下，轮胎企业之间优胜劣汰，国内轮胎产业迎来洗牌期，这似乎说明，在低端产能过剩和经济变化的大背景下，中国轮胎产业自身已经明确了发展方向。
而且，除了产业自身在推动企业走向技术升级外，山东多地市*也正在出手推进产业升级，欲培养国际轮胎品牌。
比如今年10月28日，在2020东营双招双引项目集中签约仪式上，集中签约项目13个，计划总投资204亿元，主要涉及中高端轮胎制造等领域。
无论是产业自身的优化还是*的助推，这都说明动荡中的中国轮胎产业逐渐走向高端市场是个必然选项。
从长远来看，低价竞争必然是产业不健康的表现，拉低了中国轮胎层次。但是现在以提价的方式来向高端市场迈进、提高品牌形象，也会有一定的弊端和劣势。
因此，小邦建议轮胎企业在抵制低价、打造中高端品牌形象时要注意以下几点：
1.低价在国际市场上仍具竞争力，提价不适用于全部企业
根据小邦上面的分析，对一个已具有成熟规模的企业来说，长期低价会掣肘企业发展，使企业难以做大做强，这些企业可以开始逐步向中高端市场发力。
而对于竞争力较弱、还有存活价值的轮胎企业来说，虽然长期低价会影响品牌形象，但是低价在国内外市场仍具竞争力，使其可以仍保留一席之地。
2.丰富产品线，推出不同层级产品*占领市场
其实，低端和高端轮胎产品都具有非常大的价值，只着重单一层级产品的企业注定要丢失一部分车主。
因此小邦认为，不断丰富产品线，推出不同层级产品，*占领市场，比盲目追求高端市场，或只追求低端市场更能在竞争激烈的市场环境下取得长远发展。
2.愈是在产业洗牌期，愈要稳重做事
可以预见，在短期内，低端竞争的现象还会持续发生，转型将是一个非常漫长的过程，不能追求一蹴而就。
而且，目前中国轮胎产业已经身处洗牌期，在没有稳重的计划前，切忌“病笃乱投医”，否则稍有不慎，就会成为“惨死”的那一个。
中国轮胎从低端产品向高端产品的升级，道阻且长。
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