汪上:新能源车汽车发展 政策到底有何变化?
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发布时间：2024-10-02 19:10
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时间：2024-12-14 12:50
电动车是否将失宠?
按照节油率阶梯化进行补贴，很自然的我们就会联想到混合动力汽车在中国市场很可能要翻身了。因为电动车虽然补贴仍然会比较高，但因为电动车的不普及，以及价格高、续航里程低、充电时间长这几大短板存在，相对于混合动力而言，吸引力要小得多。比如，如果国家给电动车的补贴是6万元，给混合动力的补贴是2万元，相信多数人仍然会选择混合动力汽车。如此一来，即使*不明说，电动车失宠的命运恐怕不可避免。
我想，对于这样的局面，既应该感到遗憾，也应该感到高兴。觉得遗憾的是，已经投入巨资的电动汽车产业很可能会因为补贴*的改变而雪上加霜，虽然我们可能不会像美国那样宣布放弃目标。而觉得高兴的是，虽然电动汽车发展受阻，但混合动力汽车的推广，将会对我们的节能减排带来更快速度、更高效率的改观。
电动汽车发展到今天，已经逐渐看到希望，但我们败在了我们的经验上。汽车工业崛起这个目标，败给了*对于雾霾治理的焦急心理。这或许并非不对，但头痛医头脚痛医脚的做法，并非一定是对症下药。更何况，像我这样一个汽车人，心底总免不了有点遗憾。
仅从节能减排的角度考虑，我们当然应该选择最快速、最成熟的技术。在国家确定电动车为汽车产业发展目标之前，我一直是呼吁应该先混动再电动的。*先生对于国家经济发展的一句经典————不管黑猫白猫，抓到老鼠就是好猫，应用在这里也非常合适。
日系是否会因为*变化而崛起?
目前，在混合动力技术上成就最高的是日系众品牌，无论是丰田还是本田，其混合动力车型在北美市场和日本市场都受到欢迎，销量很高。那么，当中国的补贴风向发生改变的时候，日系是否会因此而崛起呢?
时间若回到三五年前，那时候日系在国内过得还是相当滋润的，凭借中庸的造型设计、出色的油耗控制水平、稳定的质量等优势，一直是市场的宠儿。但是，自从德系的中级车开始换代之后，日系便从高峰期迅速下滑。再加上*事件的负面影响，日系今天可谓是最低谷期。所以，如果国内混合动力的地位上升，那么日系在混合动力方面的优势就会凸显出来，从而有可能带领其走出低谷。
不管如何，笔者还是希望这个市场更加均衡一些，而不是一家独大。
节能减排不仅需要*更需要监管
我想，新的补贴*之所以会采用阶梯化的方式，主要是希望企业通过各种手段，降低汽车排放，化解当前的雾霾污染。不过我想要提醒的是，如果没有有效监管，新的补贴*仍然很难对环境起到实质性的作用。
由于测试油耗将直接与车辆的补贴挂钩，利益面前，不可避免的就会有企业、有人想走捷径。而国内市场上，工信部公布的测试油耗与实际油耗差距一直就很大，很难通过市场来验证油耗测试的准确性。所以，对水平层次不齐的混合动力汽车，加强油耗监管，才能让国家补贴真的应用在节能减排上。否则，钱花了，环境没改善，汽车工业的发展也被掐断，得不偿失。
