发布网友 发布时间:2022-05-07 06:27
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热心网友 时间:2022-06-21 05:42
传动系统是很多人买车时经常忽略的一个配置,作为一辆车的四大部件之一,当车辆的发动机足够优秀的时候,如果没有好的变速箱加持,进而传动效率不高,导致的口碑就是顿挫、迟滞、思考人生(通用躺*ing)。
看腻了解析车型外观、内饰、动力的文章,小编今天就跟大家聊点儿新鲜的话题吧,浅谈奔驰(9G-Tronic)、宝马(ZF 8HP)和奥迪(S-Tronic7速双离合)的三款主流自动变速箱。
这三个豪华品牌都是出自严谨精细的日耳曼民族之手,在国内市场上的地位也不相上下,几乎每一款车型都互相有着死敌,彼此针锋相对。我们总是天真的以为它们彼此势均力敌,表现不相上下,虽说事实确实如此,但是当我们揭开它们变速箱老底时,才发现原来三个寡头都有各自的杀手锏呐,看看?看看!
1、改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作;
2、在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;
3、利用空挡,中断动力传递,以发动机能够起动、变速,并便于变速器换档或进行动力输出。
前半生风光后半生惨淡的7G-Tronic变速箱
作为业界的老大哥,要知道在long long ago,奔驰的变速箱研发一直是处于领先阶段,在上世纪90年代,当3AT还是主流,4AT还是高端时,奔驰已经致力于5AT的研发了。不仅如此,2003年世界第一款7AT变速箱也被奔驰孕育出来。不知是因为奔驰骄傲自满还是江郎才尽,这一变速箱居然一直存活了十年,2010年的改进版本--7G-Tronic Plus,也并没有在采埃孚和爱信的8AT面前抢到什么风头。
发愤图强研发制造9速变速箱
2013年是奔驰开始剧变的一年,蛰伏了十年之久的奔驰直接用9G-Tronic拿下了世界第一纵置9AT变速箱的头衔(乘用车领域)。9.15的齿比堪称极限,奔驰的9G-Tronic具备7个前进档+2个巡航档,虽说有人担心开不到第九个档位,但它是切切实实的9速变速箱。
要知道目前主流的8AT数值也仅约为7,一个档位的差别带来的却是不止一个数量级的变化。除了兼顾动力输出与燃油经济性,奔驰的9G-Tronic并没有因挡位的提升而增大体积,跟现款7G-Tronic有着几乎相同的尺寸,甚至在重量上还轻了大约1kg。
首款搭载9G-Tronic的车型是奔驰的E350 BlueTEC,在9G-Tronic的超高齿比范围的加持下,120km/h高速巡航时,发动机转速仅有1350rpm。如今国内的C级、E级、GLC级等车型也都上身这一利器,大大提高了旗下车型竞争力,此外,奔驰已经宣布将不会研发十速变速箱,貌似很满意现在的这款9速变速箱,毕竟数值上明显领先于8速、7速了嘛。
奔驰7G-Tronic驾驶感受明显优于同期的爱信6速(W204的C级也是很有驾驶乐趣的一款车型),尔后被宝马ZF8速远远甩在身后。如今奔驰9速变速箱在燃油经济性及换挡平顺性上有了质的突破,但明显车型匹配度上还要继续优化(不少GLC换挡出现问题),总体而言,此次奔奔的9速变速箱是狠下功夫了,TA家的变速箱换档偏向舒适性(升档快、降档慢),与宝马截然不同,就看你喜欢哪种风格了。
你可能不知道,宝马控股ZF!
宝马在后驱车款所使用的变速箱大多是来自德国大厂ZF的产品,根据ZF的资料,ZF所生产的8速自排有绝大部分是提供给宝马,使它顺理成章的成为了ZF变速箱部门最大的顾客。
好基友一辈子
ZF和爱信还有捷科特并称为全球三大变速箱生产商,同时宝马的大股东匡特家族同样也是ZF的股东之一!所以从以前到现在宝马都是采购ZF的变速箱,它简直是为宝马量身定制一般,开过宝马的人都知道它的发动机和变速箱搭配非常完美,这也是它最大卖点之一,如果说TSI和DSG是黄金组合,那么宝马的发动机(N系列或B系列)和ZF的8速变速箱就是钻石组合了!
ZF 8HP剖面图宛若工业艺术品般
连M-Power都要加入8HP阵营了
变速箱也玩模块化?没错,别以为只有大众会玩模块化。ZF变速箱利用模块化的理念,ZF的8HP系列包括可承受最大300N·m、500N·m、700N·m以及1000N·m不等的产品,还能应用在各种后驱、四驱以及混合动力车型上。与6AT变速箱相比,ZH-8HP的1~2挡之间的齿比差由1.78降至1.5,大大减少了顿挫感,几乎感觉不到换挡冲击。7.04的齿比也通过降低转速参数优化了油耗。
全新M5摒弃M DCT,率先使用8HP自动变速箱
满足bimmer对动力输出随心所欲的需求
随心所欲是我对自动变速箱最大程度的褒奖,宝马的ZF 8HP变速箱,其运动模式下的换挡速度已经达到100毫秒。闷下油门踏板急加速时,变速箱可以瞬间kick down!8档直接降至2档,给你充沛的动力输出!