斯巴鲁森林人四驱系统
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发布时间：2024-10-05 02:35
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时间：2024-10-24 13:28
斯巴鲁的VTD系统，全称为Variable Torque Distribution AWD System，是一种可变扭矩分配全时四轮驱动系统。它与自动变速箱结合，采用复合行星齿轮*差速器，基础扭矩分配为前后轮45:55。VTD系统通过监测车速、轮速、节气门开度和自动变速器挡位等数据，能实时调整前后轮扭矩，以提高湿滑路面的操控性。例如，在湿滑路面，电脑会锁定*差速器，实现50:50的理想扭矩分配。
VTD的起源可追溯至1991年的SUBARU Alcyone SVX，搭载3.3升H6增压发动机，其AWD系统和低风阻设计使其在车坛大放异彩。然而，SVX在1997年停产。在国内销售的斯巴鲁车型如力狮、傲虎和驰鹏，部分3.0升H6自动档车型采用VTD，而森林人2.5XT也装备了该系统。动力较弱的森林人2.0AT则采用ACT-4四驱，它主要以前轮驱动为主，后轮在特定情况下得到较少的扭矩。
ACT-4系统首次亮相于1997年的森林人，第三代2.0AT车型使用的则是改良版。翼豹自动挡和旅行版车型也采用ACT-4。斯巴鲁家族中的STI车型则配备了DCCD全时四驱系统，它与六挡手动变速箱配合，拥有前、中、后三个限滑差速器。DCCD系统能够根据车辆偏航传感器的数据，动态调节扭矩分配，提升弯道性能，是竞技驾驶的理想选择。类似功能的系统还包括三菱EVO九代的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。
扩展资料
斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
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斯巴鲁的VTD系统，全称为Variable Torque Distribution AWD System，是一种可变扭矩分配全时四轮驱动系统。它与自动变速箱结合，采用复合行星齿轮*差速器，基础扭矩分配为前后轮45:55。VTD系统通过监测车速、轮速、节气门开度和自动变速器挡位等数据，能实时调整前后轮扭矩，以提高湿滑路面的操控性。例如，在湿滑路面，电脑会锁定*差速器，实现50:50的理想扭矩分配。
VTD的起源可追溯至1991年的SUBARU Alcyone SVX，搭载3.3升H6增压发动机，其AWD系统和低风阻设计使其在车坛大放异彩。然而，SVX在1997年停产。在国内销售的斯巴鲁车型如力狮、傲虎和驰鹏，部分3.0升H6自动档车型采用VTD，而森林人2.5XT也装备了该系统。动力较弱的森林人2.0AT则采用ACT-4四驱，它主要以前轮驱动为主，后轮在特定情况下得到较少的扭矩。
ACT-4系统首次亮相于1997年的森林人，第三代2.0AT车型使用的则是改良版。翼豹自动挡和旅行版车型也采用ACT-4。斯巴鲁家族中的STI车型则配备了DCCD全时四驱系统，它与六挡手动变速箱配合，拥有前、中、后三个限滑差速器。DCCD系统能够根据车辆偏航传感器的数据，动态调节扭矩分配，提升弯道性能，是竞技驾驶的理想选择。类似功能的系统还包括三菱EVO九代的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。
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斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
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斯巴鲁的VTD系统，全称为Variable Torque Distribution AWD System，是一种可变扭矩分配全时四轮驱动系统。它与自动变速箱结合，采用复合行星齿轮*差速器，基础扭矩分配为前后轮45:55。VTD系统通过监测车速、轮速、节气门开度和自动变速器挡位等数据，能实时调整前后轮扭矩，以提高湿滑路面的操控性。例如，在湿滑路面，电脑会锁定*差速器，实现50:50的理想扭矩分配。
VTD的起源可追溯至1991年的SUBARU Alcyone SVX，搭载3.3升H6增压发动机，其AWD系统和低风阻设计使其在车坛大放异彩。然而，SVX在1997年停产。在国内销售的斯巴鲁车型如力狮、傲虎和驰鹏，部分3.0升H6自动档车型采用VTD，而森林人2.5XT也装备了该系统。动力较弱的森林人2.0AT则采用ACT-4四驱，它主要以前轮驱动为主，后轮在特定情况下得到较少的扭矩。
ACT-4系统首次亮相于1997年的森林人，第三代2.0AT车型使用的则是改良版。翼豹自动挡和旅行版车型也采用ACT-4。斯巴鲁家族中的STI车型则配备了DCCD全时四驱系统，它与六挡手动变速箱配合，拥有前、中、后三个限滑差速器。DCCD系统能够根据车辆偏航传感器的数据，动态调节扭矩分配，提升弯道性能，是竞技驾驶的理想选择。类似功能的系统还包括三菱EVO九代的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。
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斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
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斯巴鲁的VTD系统，全称为Variable Torque Distribution AWD System，是一种可变扭矩分配全时四轮驱动系统。它与自动变速箱结合，采用复合行星齿轮*差速器，基础扭矩分配为前后轮45:55。VTD系统通过监测车速、轮速、节气门开度和自动变速器挡位等数据，能实时调整前后轮扭矩，以提高湿滑路面的操控性。例如，在湿滑路面，电脑会锁定*差速器，实现50:50的理想扭矩分配。
VTD的起源可追溯至1991年的SUBARU Alcyone SVX，搭载3.3升H6增压发动机，其AWD系统和低风阻设计使其在车坛大放异彩。然而，SVX在1997年停产。在国内销售的斯巴鲁车型如力狮、傲虎和驰鹏，部分3.0升H6自动档车型采用VTD，而森林人2.5XT也装备了该系统。动力较弱的森林人2.0AT则采用ACT-4四驱，它主要以前轮驱动为主，后轮在特定情况下得到较少的扭矩。
ACT-4系统首次亮相于1997年的森林人，第三代2.0AT车型使用的则是改良版。翼豹自动挡和旅行版车型也采用ACT-4。斯巴鲁家族中的STI车型则配备了DCCD全时四驱系统，它与六挡手动变速箱配合，拥有前、中、后三个限滑差速器。DCCD系统能够根据车辆偏航传感器的数据，动态调节扭矩分配，提升弯道性能，是竞技驾驶的理想选择。类似功能的系统还包括三菱EVO九代的AYC主动偏航控制系统和本田的SH-AWD系统。
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斯巴鲁森林人最早于1997年2月份首次面世。森林人汇集了多功能车和客车的特点，如果引用现代的概念，就是一款“交叉”车型。森林人的底盘借鉴了 1993年的斯巴鲁力狮，移植到森林人的身上，这款经典的底盘被缩小了轴距，提高了离地间隙，但是全时四驱和水平对置发动机没有改变。因此森林人不但拥有在恶劣路况条件下的卓越性能以及多用运动车（SUV）所要求的较高的驾驶位置的同时，它还为车手提供令人愉悦的舒适驾驶。
