国六之后,再无运动车
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发布时间：2022-05-11 04:57
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时间：2024-02-09 12:18
文 |?薛雅夫
国六之后，再无运动车，这句话是我说的。
2020款福克斯，由184马力降为174马力，0-100km加速时间接近10秒（汽车之家P-BOX实测数据）；
2020款马自达3昂克赛拉（以下称为马3），158马力，0-100km加速时间接近10秒（汽车之家P-BOX实测数据）；
2021款思域HATCHBACK，177马力，0-100km加速时间为8.44秒（汽车之家P-BOX实测数据）；
表现稍好的，想不到是2021款领克03，国六版本车型依然提供180马力，0-100km加速时间7.8秒（玩车教授P-BOX实测数据）。
也就是说，这批标榜运动的主流*车，将油门踹到发动机舱了，也不过是*秒的事情，只要网约车司机愿意，比亚迪e5都可以轻松摧毁掉年轻人心中的信仰。
加速不敌网约车，“运动”岂不是无稽之谈？
内燃机的快乐，正逐步在减少
无稽或未必，但铁定不再热血。
这很难不去吐槽的，都21世纪20年代了，新车加速还在10秒徘徊的，其实并没有任何资格谈“运动”。
我手中的第八代思域，10年前的产物，原装动力，仅有140马力，去年用P-BOX测试0-100km加速时间，还能做到10秒整的成绩（用了好轮胎）。
而10年过去了，如今的新车加速度上不去就算了，部分新款的三缸涡轮车型的平均油耗仍在7L/100km上下浮动，这是说不通的（我的老思域，油耗才7.8L/100km）。这不禁让人纳闷：这10年间，到底内燃机是进步了，还是退步了？
话虽扯远，但摆在眼前的事实是，国六到来之后，市场上少了很多价廉物美的小钢炮车型，例如高尔夫GTI、福克斯ST等。厂商及时止损，停掉了吃力不讨好的小众车不难理解，可走量的*车，也要因排放法规降低马力，那又谈何运动呢？
这是一个有意思的问题，我想先和大家这么聊：
在国三、国四的年代，小车其实比大车更有趣味性。飞度、雨燕和马自达2一定是草根年轻人的心头爱，在排放法规还不是特别严厉的时期，它们的驾驶感受丝毫不弱于如今的新车（当然，新车的底盘素质会更高）。核心的原因分为两部分：
一是排放*过少，即便是排量小，厂商也能将引擎输出特性调得相对直接，很容易做到酣畅淋漓的驾驶感受（你要是不信，把三元拆了就能体会到了）；
二是当时的电子化设备程度不高，车子能够做得更轻，越是轻，推重比就越高，加上小车的缘故，那相当灵活呀，这些都是增多20马力换不来的操控感受。
注意，关键字：直接、灵活。
玩过传统卡丁车的朋友会知道，简短的10分钟，已经能让一般的游客累得气喘吁吁。1:1的转向比例，且转向及刹车，均无电子助力，加上卡丁车底盘也是毫无避震支撑（卡丁车的减震靠的是轮胎消化），所以在简短的10分钟里，卡丁车给到驾驶者的各项反馈都是100%传递的。这份直接感，能比卡丁车做得更好的，也只有赛车了。
所以仅有6匹马力、单缸四冲程的卡丁车，马力从来不是它的重点，重点是这份直接的感受，能够给予驾驶者，十足的驾驶参与感，这才是好玩的地方。
那回归到汽车层面，上山路、下赛道能否也体验到相近的感受呢？
山路、赛道的玩法虽各不相同（有兴趣可以单独展开），但只要车好玩，一样都能玩得开心。可相比于卡丁车的那一份直接感，传统的内燃机汽车还是隔绝掉了许多硬核的驾驶感受，可这也不能够怪厂家，毕竟还得不断提升舒适性，照顾到绝大部分的消费人群。
基于以上，在整个运动/操控的逻辑中，马力的确是一项很重要的部分，它关乎着开车的那个人够不够爽；但马力却又不是整个运动/操控逻辑的全部，真正能够触动驾驶者神经的，反倒是转向时的车头响应程度，以及车身灵活的姿态。
聊到这里，你就能意淫到，法拉利488为何能比阿斯顿·马丁DBS更加凶狠了，因为前者是超跑，而后者则是偏向于舒适的豪华GT跑车。
玩车玩车，“玩”也有门槛
举个最极端的例子：
“将外观做得漂亮一点，前排座椅一定要一体式，因为有赛车的范儿，再拍几条有温度的宣传片，咱们就能够和年轻人走到一起了。”
可以说，以上是部分新造车的“典范”。
在“玩”这件事情上，是有着绝对的门槛的。所谓玩车，本就是有着一个比较成熟的生态链，准确来说就是一个商业模式。好比玩高达、玩动漫，只有当你入了圈，大家有了固定的讨论环境，才有资格打上相应属性的标签。
玩车也同理，所谓的运动并不是将外观做运动了，或者将迎合年轻消费者的智能化做好了，再加上一两句不错的广告语，这就成了运动了。
年轻人玩车的本质，就是为了释放荷尔蒙，或者说将自己想要表达的东西表达出来，能让自己的想法得到别人的认同。
罗马不是一天建成的，它需要时间去沉淀。
所以像思域这类车，只要将产品力做好了，它每一代车型都能受到欢迎，因为它具备了这样的模式，而咱们的中国品牌领克，在推出的短短三年里，也逐渐开始呈现出了相似的商业雏形。
下一个拐角应是更便宜的“Model 3”
下一个拐角，应是更便宜的“Model 3”，而此“Model 3”非彼“Model 3”。
近期又回味了一轮Model 3，于是我便萌发一个假设：如果未来特斯拉能够推出一款低配版的Model 3，不变的续航里程，将售价做到23万内，最好是20万元内，那么它将很有可能取代思域、福克斯这类车型，因为Model 3本来就具备了运动型车用户想要的东西。
Model 3之所以吸引我，最重要的是在底盘部分，转向和底盘的调校都做得相当不错，加上是电动机的缘故，它的动力相当充沛。
这个市场，下一个拐角，却很有可能是Model 3这类属性的轿车，今天来看，这也是为啥菲斯塔、领克03都在抓紧推出其衍生的新能源版本的原因。
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