猫和老鼠的游戏，标准化的产物，为何天津风号会有不同的故事呢？
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发布时间：2022-05-11 02:08
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时间：2023-11-27 11:34
天津风号，是日本阳炎型驱逐舰的第九号战舰。在1939年2月14日的时候，正式开始在舞鹤造船厂进行建造，于同年10月顺利完成建造下水进行海试。阳炎型驱逐舰是旧日本帝国海军的甲级驱逐舰，于1937年正式开始确凿建造计划。相较于此前受到条约*的驱逐舰，挣脱束缚的阳炎型驱逐舰做出许多突破性设计。
根据华盛顿裁军条约限定，日本的海军主力舰只能保持在美国五分之三的标准。考虑到日本本国的工业实力水平，这样的规定实际上是能够接受。但是如何面对未来的太平洋海战，一直都是日本非常苦恼的一个问题。至此日本海军将领开始研究，该如何面对这个太平洋彼岸的超大型敌人。
在海面上行驶的天津风号
最后的计划结果，思路在现在的人看来非常的荒诞，但是却是日本十多年遵循的造舰思路。他们设定将会用战列舰进行海战决战，在此之前要依靠航母和小型战舰作为机动力量，尽可能地削减美国海军的舰队数量。最后将五比三的比例，一步步最终完成反超的计划。这项计划内容的关键，除去日本的航母之外，还有驱逐舰也是非常重要的一环。
此前受到*的潮汐级驱逐舰，在日本海军看来无法满足自己的要求。不仅在武器火力不够满足对美国海军的消耗，并且在动力速度上的表现也不够理想。更快、更强，成为日本海对驱逐舰设计最为简单粗暴的设计诉求。日本一直以来对舰船设计的审美都有所欠缺，但是阳炎型驱逐舰却完美诠释最美驱逐舰的样貌。
二、 硕果仅存，悲怆的阳炎型驱逐舰在设计上，阳炎型驱逐舰基本上已经克服潮汐级驱逐舰的所有缺点。航速和里程的大幅度提高，使得日本对于阳炎型驱逐舰十分看好。15艘落地的驱逐舰，也确实成为日本二战海战当中的攻坚力量。但十分可惜的是，除去雪风号驱逐舰得以保存下来之外，阳炎型驱逐舰全部成为海底深处的战争墓碑。
阳炎型驱逐舰设计草图
动力：
作为日本海军数十年建造之后，经验总结的集大成之作。不得不承认的一点是，它在各个方面体现出来的卓越性，都是当时无可比拟的顶尖战舰。首先在武器装备上，便可以看得出来50倍口径 127mm C型双联装炮和单管25mm高射炮的搭配，是非常领先的火力设备。再加上4联装610mm重型鱼雷管，在反潜作战当中也依旧是非常有实力的装备。
总的从武器装备的火力素质表现成绩上来看，阳炎型驱逐舰在各个方面都做出极大程度的提高。并且这种提高，并不是以牺牲航速为代价。总吨位保持在2490吨位的水平线上，航速的表现力依旧是无可挑剔。作为海战当中的“蓝领”战舰，它在各个方面都是值得赞赏和肯定的。
装甲：
日本海军作为保守派的代表，他们的设计师在理念上和美国有本质的区别。美国非常热衷于新技术的使用，相反受到英式造舰工艺影响的日本，更为倾向于稳定的技术搭配战舰。但是这一时期的日本海军，也同样给予阳炎型驱逐舰许多非同凡响的新技术。在安全性能保障上，全新的机舱布局规避一击沉没的风险。
并且采用的焊接技术，也远比从前更为可靠和稳定。在总吨位的重量上，新的钢铁工业技为削减重量提供非常有效的帮助。但是，日本海军长期以来的小毛病问题，并没有得到很好的改善。分离式船舱设计不够彻底，导致机舱最后的抗打击性素质不高。根据牧野大佐的回忆录显示，阳炎型驱逐舰好几艘沉没事故，都和船舱设计的偏差有直接的关系。
实际上在一开始的设计当中，军令部就一再强调必须要达到35节的航速。必须满足快速作战、群集而战的消耗力，才能够让阳炎型驱逐舰的实力更上一层楼。但是设计师的反馈显示，实际上采用三座燃油锅炉和两座蒸汽轮机的组合，仅仅只能够达到34.6节的平均最快航速。就此问题，军令部和海军设计师们的争执不断。
高速航行的能力是阳炎型驱逐舰最为称道的地方
最后两方各退一步，选择采用更大的桨叶设计保障动力输出。在一开始的海试环节当中，五艘阳炎型驱逐舰的航速都保持在35.4节。这一数据的提高，使得后续的14艘驱逐舰的桨叶都被要求更进一步扩大。速度得以完美的解决，天津风号还做了一些特别的改动。当时抽调各个海军院校的优秀学员，专门对进行特别轮机改装的天津风号进行试验。
采用的新式高温锅炉，远比早期的一号舰更为可靠。原本的压力和耐热度，直接在采用新式锅炉之后表现出翻一倍的数据。并且能够看到燃料的节约，得到显著的提高。天津风号的实际战斗表现显示，能够在18节的航速之下行驶6300海里。对于被日美实施石油禁运的日本来说，能耗节约无疑是非常让人兴奋的事情。
