试驾摩卡DHT-PHEV:好,才会贵;贵,才能好
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发布时间：2022-05-20 21:18
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时间：2024-03-05 22:21
摩卡DHT-PHEV自打前段时间上市以来，消费者间关于它价格的争议就一直颇大，主流*也一直在表达同一个观点“价格贵了”。
诚然，燃油版摩卡确实只是一台20万级别的车型，而从燃油动力总成换成PHEV插混，就变成30万级别车型，涨价幅度50%。站在“不是那么懂车的消费者”角度来说，怎么看，确实都有点贵。
但从上市第二天有争议*出现开始，我们也一直在表达另一个观点，“摩卡DHT-PHEV和其它竞品油改插混是不同的，它的成本增幅相当巨大，包括电池组的成本、DHT动力总成的成本、标配配置的增加等等；理论上，价格贵了，但它也变得更好”。
这一次一整天的深度试驾，也佐证了我们的观点，相比起之前燃油版摩卡2.0T+48V轻混的配置，插混版摩卡全新的DHT动力总成简直就是脱胎换骨，在NVH、动态驾乘品质上完全不一样，根本就是两台车的区别。
再加上还有60kw快充，接近40度电的大电池在内，摩卡DHT-PHEV可以说真的是“物有所值，且质感极为高级”，而这种极为高级的质感，自然也是源于我们开篇所说的成本上升换来的。
用一句经典的话说，就是“好，才会贵；贵，才能好”。
DHT+大电池，行驶品质脱胎换骨
在说摩卡DHT-PHEV版本的驾驶感受前，我们不妨回顾一下此前试驾过的2.0T燃油版摩卡的驾驶感受，那台车的动力总成采用的是2.0T+9DCT+48V轻混的配置，虽然密齿比多档位+48V轻混，让那台车平顺性表现非常不错，油耗也还算同级优秀，但奈何214马力的引擎带动这么一台巨大的中型SUV，确实和“*”二字没啥关系。
燃油版摩卡
再加上只有纯油驱动，它就和其它所有的燃油车一样，在大油门大负荷动力请求时，会有“悦耳”的引擎工作声音传入，即使有不错的隔音材料和ANC主动降噪，但距离大几十万乃至百万豪车那种“绝对静谧”的感受，还是一点都不沾边。
而这一次我们试驾的摩卡DHT-PHEV就做得到，无论是绝对动力的底气、大负荷动力请求时的NVH，还是“绝对静谧”的超级豪华感受，只需要多50%的价格，它就全都具备；并且对比同为30万级别的理想ONE、岚图FREE等车型，摩卡DHT-PHEV车型的NVH品质感和高级感还更到位，更有一台豪车应有的内在修养，即便是对比百万豪车，其质感也丝毫不输。
这也就是为何我们说它和燃油版摩卡，完全是两台车的根本原因。
第一大功臣，是这套核心的DHT动力总成。1.5T涡轮增压引擎最大156马力，峰值扭矩235牛米，看似还不及2.0T燃油摩卡的214马力；但是，要知道在摩卡DHT-PHEV身上，这台1.5T引擎在绝大部分时候都不会参与驱动，更多时候它只负责发电，而前后轴双电机265千瓦的功率，532牛米的最大扭矩，推动这台中型SUV的摩卡，提速已经相当的爽快。
再加上DHT系统除了支持“增程式串联模式”外，还支持并联和串并联，外加本身还有两档变速加引擎自身的米勒循环、可变截面涡轮、混动系统专属设计等一系列的技术，这台车的动力、油耗和NVH就真做到了完美兼顾，系统最大功率355千瓦，最大扭矩762牛米，动力堪比超跑，馈电油耗仅需6.3升（双电机性能版），真就是跑的快、吃的少、还足够安静。
当然，能让摩卡DHT-PHEV长时间处于超级静谧状态的功臣，还有第二位，那就是它高达39.67千瓦时的大容量电池组，以及对应的60千瓦快充技术。
有大电池组外加快充，自然也就让摩卡DHT-PHEV能在更多时候“不使用发动机直驱”以及“即使需要发动机介入，也只是低负荷串联、并联或串并联；而低负荷外加两档变速，意味着它在超过99%的混动工况下，引擎转速都足够低，配合几乎同级最优的隔音止震用料和ANC主动降噪，如果您不是去刻意感知，甚至都不会知道引擎的存在。
当然，如此大容量电池带来的超长纯电续航，以及35分钟即可从10%-80%的快充能力，自然也就意味着在城市工况下，您完全可以将其以纯电动车的用车方式来使用，即使长途出行，也可以充电为主，偶尔加个油就行。
这，才是真正意义上的“0焦虑”纯电动车型，同时，它还是一台无所不能的四驱“0焦虑”纯电动SUV车型，通过性不错，还能中轻度越野，而价格顶配才31.5万元。
这么想，其实还有点划算。
标配配置增加，舒适性与智能化实力再升级
之所以说摩卡DHT-PHEV价格甚至还有点划算，其实还有一个内在隐藏的原因，那就是它的标配配置够高，且智能化实力够强。
燃油版摩卡虽然起售价只有18.78万元，但标配配置不算丰富；相反，我们以最便宜的摩卡DHT-PHEV智享版 29.5万元车型为例，在标配配置一样的基础上，燃油版其实对应的是22.38万最顶配的两驱NOH智慧领航版，考虑到燃油车落地还有10%的购置税，而摩卡DHT-PHEV作为新能源车型免购置税，两者的实际花销差异已经缩小到5万元左右。
5万元，换取更强的动力、更低的油耗、更高品质的NVH质感，足够划算；况且新能源的身份也能让摩卡DHT-PHEV在更多的一二线城市免摇号、免限行，自然优势就更加凸显。
同时，也因为NOH智慧领航辅助驾驶直接标配的原因，在您拿到摩卡DHT-PHEV的第一天，就可以享受智慧科技带来的舒适与安全。
在我们多次的试驾中，这套NOH智慧领航辅助都给我们留下了深刻的印象，甚至可以说它是目前量产具备准L3级领航辅助驾驶功能车型中，最好用的一套系统。
除了具备常规的单车道“自动辅助驾驶”功能之外，它还支持主动变道和打灯变道功能，在开启NOH之后，它能够根据车流情况，自动变道超车，甚至还能基于高精地图提供的数据，在匝道汇入口之前，提前变道至左侧车道，进而不会与右侧的汇入车辆相遇，不仅更安全，通行效率还更高。
此外，准L3级领航辅助该有的自动进出匝道等功能，它也完全具备，且在一定曲率的弯道内，也有不错的表现，看着这台车自动减速转向过弯的样子，真的很有未来科技感。
同时，这套NOH智慧领航辅助的高精地图数据，还是基于目前国内最大巨头的高德地图，这也意味着在相当多的路段内，摩卡DHT-PHEV都可以为您带来足够前卫科幻的体验。
以我们这一次的试驾为例，不仅通行的蓉遵高速和成都第二绕城高速全部支持高精地图，可以进行NOH功能开启，连高速路延伸的高架入城段也有高精地图覆盖，几乎已经是100%路况的高速领航辅助的体验了，并且未来随着不断的OTA升级，随着高精地图的范围愈发扩大，您的实际体验范围，只会越来越大，越来越全面。
这一点持续进化升级的能力，其实也算摩卡DHT-PHEV车型的拿手好戏，毕竟在网络评论区我们不止一次看见过有很多消费者拿20万级别的唐DM-i来对比摩卡DHT-PHEV，但这两台车在智能化上，真就相差了整整一个维度。
唐DM-i是一台很不错的插混车型，但并不是智能车型，它没有摩卡DHT-PHEV这样的准L3级领航辅助驾驶能力，不能自主变道，更不能进出闸道，同时它也没有摩卡DHT-PHEV的域控制架构和FOTA升级能力，不能整车持续进化，更不能通过语音控制车内的一切。
换言之，能与<a class="hidde
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