雪佛兰开拓者七座入门版配置公布，该卖多少钱合适？

发布网友发布时间：2022-04-21 23:38

共1个回答

热心网友时间：2024-05-04 04:14

上周做完雪佛兰开拓者的静态体验，恰好这周一，雪佛兰就公布了其七座入门版的配置。看完之后，作为刚结束“30万级七座SUV多车对比评测”的我们，对此有话要说。

开门见山：那些指望七座入门版很便宜的小伙伴，洗洗睡吧。从配置信息来看，这一次雪佛兰开拓者的入门版真不会太便宜。如果非要给个具体数字的话——我觉得很可能会高于25万元起步，甚至去到26万元以上。

因为还是拿汉兰达和途昂来做比较，雪佛兰开拓者的这套入门配置都要远远好于前两者的入门版。汉兰达入门版23.98万元是五座，七座入门版本是24.88万元的精英版，而全国人民都知道，这款车，不降价；途昂29.99万元的两驱舒适版，则在汽车之家产品页面的经销商报价是26.99万元。

那么问题就来了，你觉得，从品牌上来说，雪佛兰开拓者应该比这两款车的定价便宜多少钱？另一个问题则是：你是希望要价格上的“看起来很便宜”，还是想要“真正价值上的便宜”？

我想没有人选择前者，毕竟现在市面上会给出丐版配置的厂商越来越少（除非是针对网约车或者大宗采购的定制版），面对私人用户，入门版车型“起步即中高配”其实并不是这两年才出现的，如果我没记错的话，最早将这一定价原则发挥得淋漓尽致的，是2014年奔驰切换的全新一代C级车。价格给得贵，配置给得高，导致一上市的时候说太贵和说物有所值的，分成了泾渭分明的两个阵营。

消费者都不是傻子。是价格虚高还是物有所值，销量会说话。在真正购买的时候，大家也不会只看价格，不看配置。而我在仔细看完雪佛兰开拓者的配置表之后，认为开拓者这一次“起步即中高配”，不仅很聪明，甚至一定程度上暴露了野心。

原因有二：

一、旗舰车型，该有旗舰的价格。

开拓者作为雪佛兰SUV系列的旗舰产品，也是中国市场上最贵的雪佛兰国产产品，旗舰产品锚定品牌价值，在这样定位的一款车型上，倘若采取低价入市的策略，不仅对提升品牌形象不利，也会让雪佛兰开拓者和定位在中级SUV的探界者之间的差距不够分明。

配置表上来看，雪佛兰给开拓者的，差不多是对手们中高配车型上的配置，我甚至确认了几遍——这真的是“入门版”么？尤其是超过30项安全配置包含了动态刹车、小备胎检测、制动力衰减提示等，而在气囊方面则配备了前排双安全气囊及前排侧安全气囊，还有前后一体式安全气帘这样的罕见的“入门”标配。

外观方面则标配了前后全LED光源这样一般车型顶配才会给到的灯光配置，我们在静态测评时令人印象深刻的双片式全景天窗给了，甚至于连一般高配用来加钱选配的鲨鱼鳍天线和铝合金行李架也给了，4S店小哥专门介绍的主动式进气格栅和双排气尾管，也给了。

舒适性上，开拓者入门版搭载了空气温度湿度感应、三区独立全自动空调系统、防PM2.5空调滤芯这样的顶配级车内空气管理系统，而无钥匙进入和一键启动、8寸触控液晶屏也没缺席，甚至连4.2寸数字液晶仪表盘和ANC主动降噪静音系统也均有配置。

相当于我们在店内实拍的那款我所以为的“顶配车型”，上面有的舒适配置基本都在入门版上配齐。

总结一下，就是雪佛兰为了给开拓者一个匹配“旗舰”身份的入门定价，不惜下足血本，将对手们定价30万元+级别的中高配配置，“下放”到了“入门”车型身上。

那么问题就来了，起步即中高配，那雪佛兰开拓者真实的中高配该咋整？

二、让设计区分价格级别，而不单纯是配置。

我们在4S店实拍的车型是RS版本，3月20日预售信息里也写明，雪佛兰开拓者还将有Redline版本——由此我判断，在入门版本“起步即中高配”之后，价格再往上走，消费者选择的就是个性化了。更多的官方外观及内饰改装件的加入，以及一些诸如座椅通风/加热这样的舒适性配置加入，将在外观个性化上把车型级别划分开来。

这也正是雪佛兰在这两年来积累的设计资本，之前我在采访中得知，终端销量数据也显示，因为RS版本而选择顶配探界者的消费者不在少数，雪佛兰也是市面上罕见的、能够同时拥有两套风格官方改装版本并有能力在全系运用的品牌。

在设计上，雪佛兰确实有故事可讲。然而在开拓者身上，看来雪佛兰打算把这个故事讲到极致——裸车产品力入门起步就是别人的中高配，再通过设计和更进一步的舒适性配置来实现产品内部级别的划分。

说句实话：这要比靠安全配置划分价格级别的，高明一万倍——给不起钱的消费者命就不值钱么？

驾仕结语：

雪佛兰这次先期放出配置表，一定有它的用意所在。而仔细看完配置表并熟悉相关车型配置价格的人，应该也不会觉得我所说的“可能会26万起步”很夸张。除了上述亮点配置之外，2.0T+9AT、五连杆独立悬架和多驾驶模式，以及MyLink+智能车载互联系统+全新一代安吉星智能车联系统，都是上汽通用强大体系力赋予开拓者在产品基本层面无可替代的价值，尤其是这一套动力总成，在其他车型上的多次实测中，都获得了很好的评价，而后悬采用的多见于豪华品牌运动车型的五连杆独立悬挂，让我们可以期待在动态性能表现上，雪佛兰开拓者应该也会有比汉兰达和途昂更佳的水平。此外，上汽通用在传统巨头中，也是最玩儿得转车载互联系统的大厂。

而「大车」，才是我心目中真正的雪佛兰。在中国市场，终于来到自己最为擅长的领域，雪佛兰显然已经从这张配置表中暴露野心。

“高配高价起步”的策略，能否为雪佛兰这款备受瞩目的旗舰车型打开全新市场？相信很快答案就能揭晓。

文｜赵小查

图｜网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。