直升机停机坪起降区耐压强度按所承受的集中荷载不大于直升机总重的75%考虑，这句话怎么理解

发布网友发布时间：2022-05-17 01:06

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热心网友时间：2023-09-17 20:18

停机坪屋面结构应采用较高强度的现浇整体式钢筋混凝土结构或钢结构、结构型式可采用井字形梁板、悬臂式结构、桁架结构等, 在实际工程中可详细选用, 但必需保证安全可靠、经济可行。着地区应位于腾飞着陆区的中央, 其边长或直径应即是可能接纳的最大型直升机的旋翼直径, 其区降区周围边沿应设有栏杆、栏板或护墙等构造措施, 有女儿墙时可一并考虑。#英华光电#专注直升机坪工程建设，希望能为您解惑。
防护构造应高出停机坪地面110～112m , 并采取用功能要求, 还要保证直升飞机的腾飞、降落和停留, 同时也要符合消防要求, 建筑构造与细部处理是不容忽视的。直升飞机起落架的集中荷载较大, 在起降时还有一定的冲击荷载, 这对起降区屋面强度提出了较高要求, 为此, 起降区地面所承受集中荷载可按该停机坪可能接纳的最重型号直升机总重的 75 %取值。着地区应位于腾飞着陆区的中央, 其边长或直径应即是可能接纳的最大型直升机的旋翼直径, 其区降区周围边沿应设有栏杆、栏板或护墙等构造措施, 有女儿墙时可一并考虑。
屋顶直升机坪既要知足隔热、抗渗、防护、防雷等上人屋面的使用功能要求, 还要保证直升飞机的腾飞、降落和停留, 同时也要符合消防要求, 建筑构造与细部处理是不容忽视的。起降区的平面布置起降区包括边沿区、着地区、着地区边界线和着地标志等部门。起降区的平面布置起降区包括边沿区、着地区、着地区边界线和着地标志等部门。足正常使用要求的构造处理: 首先是停机坪地面的构造处理, 防护构造, 起最大型直升机旋翼直径的115 倍以上。追问答非所问

热心网友时间：2023-09-17 20:19

我也是这句话理解不了，只是来探讨下。我现在这么认为的，直升机起落架不止一个，起码2个，所以按2个算1个起落架就承受飞机一半的重量，这样就是50%。那上面说的不大于直升机总重的75%，应该说的是一个支点的承重。我也不知道这说的对不对，希望有专家说说看

热心网友时间：2023-09-17 20:19

怎么可能会是不大于75%呢？你用的是假货吧？取1行不行？是不大于直升机总荷载呀。

热心网友时间：2023-09-17 20:20

集中荷载作用在跨中时 M=PL/4。
均布荷载作用时 M=qL^2/8。
如果其他荷载,会力学的都可以算,不会力学的找公式。
我的理解是这样的：1、由于直升机起落架不是一点，降落时有一定的分布面积，这样的分布荷载相对于集中荷载，会减轻对楼顶的破坏。
2、这句话是给出了一个节约造价的参考，至于安全性要看前句防止建筑物破坏应考虑的几个因素进行合理设计。抑或是告诉你一个这样的提醒：直升机实际降落时的压力效果如果折合成集中荷载的效果，可能相当于很小重量（不会大于其总重的75%）的压力效果，意即应该有足够的余量设计。