豪华之争,纯电作战,50万级高端电动SUV盘点
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发布时间：2022-05-20 02:13
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时间：2023-10-22 15:11
面向电动车市场，新势力的切入点五花八门，但当我们把视角转向燃油车玩家，尤其是有百年历史的豪华品牌，便会发现他们不约而同选择了最走量的中型SUV作为电动化转型的切入点，并再次建立起三足鼎立的基本格局，内部竞争的同时也顺带联手抵御新势力玩家的“入侵”。
北京奔驰EQC、一汽-奥迪e-tron、华晨宝马iX3，这三款代表了转型时期的豪华SUV，如今都已经戴上了落地国产的前缀。不仅定价范围相差不大，瞄准的消费群体也大同小异。能否抵御特斯拉、蔚来之流暂不好说，但是展示老牌豪华品牌怎么造电动车，同样值得我们好奇一番。
外观：低调最优先，电动做点缀
三款车型都是典型的“油改电”产物，其中iX3车如其名，索性直接用市售的X3改进而来。所以在外观设计上仅限于细节调整，再加上刚经历了中期改款，所以视觉新意确有保证，但也不好一眼辨认出这是一款纯电动车型。如果想向朋友炫耀，倒可以从车身各处的蓝色装饰下手，加之以半封闭式中网、低风阻轮圈（选装）、大尺寸无尾排扩散器等元素的加持，判断出来也是大差不差。
奥迪e-tron作为三车中最早“出道”的，虽然国产进程姗姗来迟，但是这幅样子大家也都不陌生。无论是八边形中网、LED头灯，还是贯穿式尾灯、扁平的Sportback造型，都有着浓郁的家族味道。我相信如果不熟悉奥迪套娃脸的朋友看到这台车，兴许还以为e-tron只是个标新立异的名字而已，甚至被认作某款Q系列车型也难免。
至于EQC，奔驰还是为其注入了一些EQ家族的科技感，能够看出与奔驰燃油车之间的不同。在尺寸与GLC相当的情况下，EQC的整体造型更加轻盈，细节设计更加简洁，但并没有对电动化进行大刀阔斧的创新。比如说前中网依旧是常规的散热格栅，两侧熏黑头灯在下方进行了黑色贯穿，造型更显大气。腰线让整台车的姿态更加饱满，尖锐的三角窗说明EQC的实用取向有所弱化。最后的贯穿式尾灯是EQ家族专属，不过整体造型平平无奇，谈不上惊艳。
内饰：不挑战传统，要保持腔调
进到内饰，同样让人辨认不出来的还是宝马iX3，蓝色点缀的存在感还不如外观，iX3的铭牌也安放在一个不方便显露的地方，仿佛生怕让人产生陌生感。好在燃油版车型上出色的人机工程，以及操作体验非常优秀的ID7人机交互系统，都得以继承下来，除了按下启动按键后的寂静无声，相信驾驶者大多数时候是感觉不到自己在开着一台插电宝马。
奥迪e-tron的内饰也没有什么区别于燃油版的特别设计，虽然10.1+8.6英寸的双触屏MMI系统确实开启了奥迪新的设计时期，但在国产A6L、A7L等车型的普及下，国产e-tron并不会给人一种标新立异的科技感。但好在具备震动反馈的触屏体验要好于很多主打智能化的竞品，伴随着类似物理按键的音效反馈，更接近我们传统印象里简单好用的传统内饰。
相比之下，奔驰EQC的座舱确实在氛围上更讲求浪漫的艺术气息，比如说玫瑰金的空调出风口、环抱式仪表台、一体悬浮式双联屏以及深蓝色的材质搭配，都让坐进EQC的人立马感受到一种难以用语言形容、却又真实存在的豪华格调。而且在智能方面，EQC的MBUX智能人机交互表现不错，触屏+触控板的综合操作很德味儿，语音控制的体验也有能力跟新势力站在一个起跑线上。
空间：老底子不拉垮，奥迪开“外挂”
说到纯电动车，还是卖价四五十万的纯电动车，消费者对空间的需求其实是有一点两极分化的。有钱人以此为代步工具，空间够用就行；限牌家庭则会在乎全家出行，空间不能太捉襟见肘。
如果按照这两拨人的要求来给三款车型定调的话，宝马iX3无疑更符合有钱人的玩乐需求。原版车型本身就是标准轴距车身，即便三电总成没有影响到内部空间，纵置后驱的架构也很难对后排乘客的腿部空间表示友好。
奥迪e-tron在尺寸定义上更加自由，介乎于Q5L和Q7之间的车身尺寸，意味着受到原燃油架构的影响比较小，所以腿部空间和头部空间都要比iX3宽裕不少，四区空调的加入更是进一步提升舒适性。EQC的表现介乎二者之间，头部空间略逊一筹，不过和iX3一样提供了三区空调，照顾的还算周到。
载物表现方面，iX3的后备厢容积与燃油版基本一致，1730mm的最大进深和1280mm的最大宽度展现出不错的实用性，日常使用和搬运大件物品都不在话下，规整的内部空间和便捷放倒后排座椅的扳手，也展现出德系滴水不漏的实用修养。
奥迪e-tron后备厢的最大进深来到了1970mm，最大宽度1420mm，虽然容积更有优势，但是更高的开口也带来了几分不便。不过奥迪在e-tron的车头内部布置了一个前低后高的储物空间，除了放下随车充电设备，一些随手使用的养护装备也可以放在这里方便取用。
奔驰EQC的后备厢同样十分规整，并且1900mm的最大进深和1430mm的最大宽度也更胜一筹。4/2/4分折的后排座椅灵活性不错，不过也没有展现出压倒性的优势。只能说三车后备厢表现都在伯仲之间，唯有奥迪e-tron靠着车头“外挂”出奇制胜。
三电：三电大开大合，续航难言满意
动力方面，坚守后驱路线的宝马iX3依旧搭载了一台驱动后轮的励磁同步电机，最大功率210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速6.8s，在同价位单电机竞品中属于中规中矩的水平。
与之形成鲜明对比的，是坚守Quattro四驱的奥迪e-tron，搭载了前后双电机的综合输出达到了230kW、540N·m，相比进口的55版本略有缩水，但是依旧足够在7s以内完成百公里加速。
至于奔驰EQC，它给出的答案和奥迪保持一致，但根据续航和车型的不同，分为了350版本和400版本，综合输出分别为210kW、590N·m和300kW、760N·m（730N·m），百公里加速分别为6.9s和5.1s，显然后者对前两款车型构成了一定的动力压制，但要是和参数大战玩到飞起的新势力来比，多少还是差点意思。
续航方面，iX3全系搭载80kWh三元锂电池，NEDC纯电续航在490-500km左右，相当于能够涵盖中短途的出游需求，日常代步一周一充问题不大。奥迪e-tron全系搭载96.7kWh三元锂电池，纯电续航分别为500km（低配）和465km（中配、高配），电耗控制水平相对不足。
EQC同样是全系统一电池规格，搭载79.2kWh的三元锂电池，并根据车型不同，NEDC续航在415-443km不等。但考虑到一些用户反馈EQC的续航水分不大，甚至有反向虚标的现象发生，我们也很难说EQC在这方面真就表现拉胯。但综合三家产品的续航水平来看，动辄*十度的电池却连500km都跑得很勉强，说明油改电已经触及到上限了，对这方面有刚需的用户还是等等看各自的纯电架构产品吧。
编辑点评：
对于很多人来说，豪华品牌电动车并非是单纯的玩物，它也代表着一部分人在限行限牌<a class="keke
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