汽车谐波增压控制系统是什么?

发布网友发布时间：2022-05-19 20:55

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热心网友时间：2022-06-13 09:21

这里简单解释一下谐波，空气从进气口流入进气歧管，气缸进气门打开的时候，一部分空气冲入气缸，气门关闭后，一部分气体未进入气缸被挡在门外，会在进气门外形成一定的压力（丰田捕风捉影说成增压），并且会往反方向回弹，形成振荡，也就是所谓的“谐波”。而可变进气歧管，或者文章所说的“谐波增压”就是通过调整进气歧管长度来调整谐波振荡频率来达到低转时增加气体流速的作用。听起来一头雾水，其实可变进气歧管属于相当老旧的技术，对动力的提升简直微乎其微，从本质上说，可变进气歧管属于进气优化技术，和可变气门正时、可变升程属于一类技术，跟涡轮增压、机械增压可谓风牛马不相及。现代索纳塔、广汽传祺、福特福克斯、雪佛兰科鲁兹等车型都配备可变进气歧管，而这些车型也鲜有大张旗鼓拿这个技术来宣扬，一来技术老旧，二来可变进气歧管对动力和油耗的提升微乎其微。谐波增压最多属于民用自然吸气发动机针对发动机进气优化而已，目的是在不同发动机转速工况下提升低转扭距，在中高转速下减少进气阻力，但和真正意义的涡轮增压或机械增压是完全不同的概念，不可同日而与。比如民用自然吸气发动机再怎么携压，进气歧管总是会存在真空度的，也就是说进气压力小于等于一个大气压，而使用涡轮增压或机械增压的发动机进气压力往往可以达到1.5甚至更高的大气压，效果当然不同，而且使用涡轮增压或机械增压的发动机的效率要高于自然吸气发动机，这就是为什么连BMW都不得不放弃自然吸气发动机转向增压发动机的研发。

热心网友时间：2022-06-13 09:22

进气谐波增压系统也称为可变进气歧管系统或可变惯性增压系统。

热心网友时间：2022-06-13 09:22

从原理上来讲，根据不同的改变方法，谐波增压进气技术可分为可变进气管式及可变进气管容积式两种。而目前被广泛应用的便是可变进气管式谐波增压技术，这一技术的核心在于，当发动机处于低转速时，通过较长的进气歧管达到低速增扭的效果。而在发动机处于中高转速时期，则通过较短的进气歧管增加发动机的进气量，从而获得更为强劲的加速能力。不过，从原理图中我们也能看出，这项技术主要还是针对进气歧管做出改动，其增压效果并不明显。　