都说日产奇骏要比汉兰达帅,你更喜欢哪个?
发布网友
发布时间：2022-05-17 12:35
共4个回答
热心网友
时间：2023-10-21 22:05
东风日产奇骏：动力平顺，底盘扎实
我们先从奇骏开始说起，因为它对我来说是有特殊意义的一款车，它不仅是我来e族试驾的第一款车，也在上个月陪伴着我们去了青海完成自驾游记，在多种路况中我都和奇骏有过亲密接触，对它的动态表现我还是比较有发言权的。再次上手奇骏，一切还是那么的熟悉，2.5L发动机与模拟7速的CVT变速箱天衣无缝的工作着，除了“平顺”我找不到再合适的词来形容这套动力系统了。几年前刚学会开车的时候，还对动力、推背感有着憧憬，但是在e族这一年来性能车没少接触，也开了很多大排量的SUV车型，越来越喜欢平顺的动力输出，对换挡顿挫的车型越来越不感冒了。虽然奇骏这套动力系统谈不上有多么运动，但是好开够用我认为就可以了，如果真的追求动力，我觉得还是小钢炮比较好，SUV绝对不是明智的选择。
图片来源网络
如果说奇骏的动力系统让我满意，那底盘则是让我有惊喜，很难想象奇骏这么一款尺寸越级的SUV车型竟然在弯中非常有支撑。最近开过很多款紧凑级的SUV，定位于城市SUV的它们无一例外的是向舒适做了妥协，后果就是虽然它们面对颠簸处理的很好，但是一旦入弯，巨大的侧倾就会让我失去信心。而奇骏则不会，高速过弯时我甚至认为我开的是一款轿车，当然这都要归功于日产对奇骏前麦佛逊、后多连杆独立悬挂调教得到位。而且奇骏底盘的舒适性做的也相当不错，面对连续的颠簸都能轻松化解，并不会烦人的震动传到车内。
不过奇骏的底盘还是有一点小问题，就是在低速通过减速带时会有多余的震动传递到车内，不够干脆利落。此时你只需要轻踩油门，速度稍微快一点，刚才那种凌乱的震动就会消失了。对于奇骏的城市道路驾驶方面，我几乎无可挑剔，平顺的动力系统，扎实的底盘表现让奇骏不仅是一款适合家用的SUV，更是一款让驾驶者不沉闷的车型。
广汽丰田汉兰达：换挡逻辑聪明、底盘舒适
这年头4S店一般都是打折卖车，加价提车的事鲜有发生，但是汉兰达却又让加价提车这件事重出江湖了。我也和去试驾过汉兰达的同事聊过这款车，他对全新一代汉兰达也是赞赏有加，这更引发了我对新一代汉兰达的好奇心，好在终于试驾到它了，我们就来聊聊这款车。全新一代汉兰达和老款车型最大变化就是之前的2.7L发动机换成了2.0T发动机，丰田换装新发动机的初衷也简单，就是为了减小发动机排量，从而降低排量税。而本田为了让这台代号为D-4ST的2.0T发动机能带动汉兰2吨左右的车重也真是蛮拼的，使用了奥托循环与阿特金森循环的双循环工作模式，歧管喷射和缸内直喷的双燃油喷射模式，最终目的就是降低涡轮迟滞，提高燃油效率。
图片来源网络
刚一上手新汉兰达给我最深印象的就是它粗壮的方向盘，握上去就是美国车的感觉，立马感觉自己开的就是一款尺寸很大的车。但是轻踩油门，车辆很轻快的就往前移动了，方向盘也很轻盈，反而感觉不到这是一款车长近5米，车宽1.9米的中型SUV。再加上高配车型的并线辅助，让我很轻松惬意的驾驶着汉兰达。动力系统的匹配也是非常不错，不光是没有换挡的顿挫，甚至不仔细体会连涡轮增压的介入都很难察觉。换挡的逻辑也很聪明，不管是升挡还是降档都能领会驾驶员的意图。但是总体来说发动机初段还是有些无力，虽然丰田已经为这台代号为D-4ST的2.0T发动机加装上各种新科技，但涡轮增压不工作时，这台发动机的动力还是有些捉襟见肘的。
图片来源网络
全新一代汉兰达的底盘方面也没让我失望，标准的美系车调教，以舒适性为第一位，面对地面上的颠簸处理得非常得体，没有多余的震动传上来。不过相比奇骏的底盘还是要散一些，因为奇骏高速通过颠簸的处理实在是太完美了。但汉兰达的低速处理颠簸的能力要好过奇骏，全新汉兰达表现的实在太稳健了，这是一款没有任何明显缺点的车，丰田再次用它深厚的造车经验诠释了什么叫做中庸之道。
热心网友
时间：2023-10-21 22:05
热心网友
时间：2023-10-21 22:06
热心网友
时间：2023-10-21 22:07
