长安设计师再立功!UNI-K实拍,搭蓝鲸2.0T,爆款的节奏
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发布时间：2022-05-17 09:02
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懂视网
时间：2022-06-29 15:13
1、最大亮点：极流和御岳的两款概念车
2、家族化的设计理念
3、长安睿骋CC、极流概念车、御岳概念车
4、长安到底怎么了？
5、外行领导内行、屁股指挥大脑的事
6、本土品牌要弯道抄车
1. 此次发布会最大的亮点是，长安发布了极流和御岳的两款概念车，其中，极流概念车代表了未来长安系列轿车的发展理念。而御岳概念车则是代表了全新的SUV设计理念。 说实话，当我从各大媒体的报道中看见这两款概念车的时候，内心多少是有点纠结的，因为这两款概念车的设计，着实不怎么样。
2.特别是要作为家族化的设计理念进行展示的话，我觉得还是有一定的差距。二者相比，可能轿车版的极流对于未来长安的新车开发指导意义会更大一些。在发布会上，长安睿骋CC的量产车效果图也正式发布。所以从严格意义上来讲，周五的发布会上，长安是发布了三款车。
3.对于长安睿骋CC以及极流概念车，我最大的感受就是各种成熟车型元素的堆砌。比如说极流概念车，纺锤形的进气格栅以及整车姿态的设计都很容易让人联想到2015年东京车展上亮相的雷克萨斯LF-LC概念车。至于那辆睿骋CC的元素就更多了，除了雷克萨斯式的前脸之外，C柱的设计很显然是当下日产的符号化设计，不信我们来看西玛。 至于御岳概念车，我觉得噱头的概念可能会超过家族设计理念展示的作用。一般来说，作为家族设计理念展示的概念车，一来必须要有极为明确的符号化设计，二来要有贴近于传统造型比例的整车姿态。但是在御岳概念车上，这两个要点我并没有看到。先来看符号化的设计，如果一定要定义的话可能进气格栅算得上是一个符号，但是这种符号并不存在量产化的可能，并且也不具备视觉中心的作用。 至于姿态比例，太概念了，真不怎么样，我就不信了量产车能做出来。
4.由于到目前为止，这两款概念车的形象连官图都没有，所以对于造型的解读我就不继续往下聊了。接下来我想说的是，长安到底怎么了？于是我找了很多媒体资料，终于，从徐留平的发言里我算是找到答案了。 “在长安汽车，我作为董事长，我管理的具体工作就是造型设计和体验定义。我们有不少产品在接近量产的最后时刻，因为设计不过关而从头开始。” “主要领导更是‘一丝不苟’、‘敢于否定、否定、再否定’、‘心狠手辣’。”他说，正因为‘如此重要，又如此艰难’，我们就才一直在坚持。以上文字摘自媒体采访。 以我作为一个底层设计师多年的经验来看，这就是症结所在。没有设计总监，造型设计以外行领导内行，而且作为外行的领导这种自信也是“呵呵哒”——怪不得在睿骋CC上会出现那么多经典车型的设计元素呢，迎刃而解。 我几乎可以可以在脑海中还原这样的场景，当长安的设计师按照自己的设计草图，效果图刮出第一版油泥模型的时候。长安的各级领导们就会按照官阶的大小逐个对造型进行一番评审，然后提出一系列的指导意见。 这个时候，就会有一个大领导说，我觉得雷克萨斯的那个前脸很好。然后又会有一个大领导说，C柱做成日产那样的我觉得不错。 最后，大领导会把脸转向后方，向一众小领导问一句，你们觉得是不是这样？这个时候，下面就会如头脑风暴一样的给设计师找来一大堆雷克萨斯和日产的图片，并且异口同声的表示，领导的思路很正确。然后，就有了这两款概念车了。
5.还记得前几天丰田自黑拍的那个雅力士的广告吗？设计师性感的Idea最终都变成了甲方口里肥胖的大婶。 外行领导内行、屁股指挥大脑的事在国企的设计圈子里早就是见怪不怪了。领导们似乎都认为自己是全能选手，是车神，什么都懂，而下面的设计师都是一群傻X。 比如说长安那个敢于对造型否定、否定再否定的徐留平董事长，从履历上来看，这位老兄从上大学到现在就没有正儿八经的做过汽车设计师，最高学历是管理学博士。一不会画图，二不会贴胶带，三不会调形体。 那么问题就来了，对于造型设计，徐董事长真的是内行吗？真的会比设计师懂得多吗？真的可以就凭借着领导的身份来取代设计总监的作用吗？ 以我的经验来看，外行领导在进行造型评审的时候基本上是不会看姿态的，也不会在型面上来找问题的，因为不懂嘛。但是又要提出领导意见，所以，最终就会把领导意见落实在什么进气格栅、大灯这一类的细节上。 而评价的标准也不是未来会什么样，而是现在哪款车是什么样。所以，在长安睿骋CC的效果图上见到如此多的设计元素堆积，也就见怪不怪了。 在领导的绝对权力之下，看似发挥了民主集中制的造型评审最终也就变成了领导个人趣味的体现。 至于设计师，我觉得在这样的体制下叫设计师傅会更准确一些，因为，设计师的作用无非就是外行领导的一支笔罢了。当胶带按照领导的意思在贴线条的时候，当油泥刀按照领导的意思把型面一点一点刮掉的时候，内心呼啸而过的万千匹马。 也不知道我们的读者里有没有长安的设计师，或者说类似国企的设计师，如果有的话，我想这个时候你的嘴角肯定泛起一丝苦笑了吧。
6.一直以来，我们都说本土品牌要弯道超车，可谁知道眼下竟然变成了弯道抄车。以前是一窝蜂的跟着奥迪学六边形进气格栅加开眼角大灯的设计，现在又一窝蜂的跟着雷克萨斯走纺锤形的设计。 除了长安之外，江淮也走上了这条道路，几乎和长安两款概念车同时发布的江淮瑞风M6又是一个雷克萨斯的粉丝。 可能，在这方面媒体也应该有一定的责任，上一次奥迪推出大嘴式进气格栅的时候，你们一片叫好，现在雷克萨斯的纺锤形设计出来了，你们还是一片叫好。这不就让我们那些不太懂设计的领导们来了灵感了吗。 其实，有时候我还真挺欣赏众泰的，毕竟人家抄也抄得光明磊落，抄了姿态之后还会对细节进行修改。倒是这些老国企啊，只知道抄几个细节来组合组合，还不以为耻反以为荣，真不见得比人家众泰高明到哪去啊。 至于长安的这次发布会，我倒是觉得更像是一场领导们的秀。
热心网友
时间：2022-06-29 12:21
随着近几年国内汽车市场发展得越来越火爆，自主汽车成为了最大的赢家，品牌力、产品力得到了很大的提升，得到了越来越多国内消费者的支持和认可，尤其是吉利和长城这两大老牌车企，在不断巩固亲民市场地位的同时，也加入到了高端市场的竞争中来，并且取得了很突出的成绩，令其它自主品牌羡慕不已，为此，越来越多的自主品牌也开始尝试走高端市场这条道路，而今天咱们要说的是长安家族的第二款高端车型—— 长安UNI-K，第一款是长安UNI-T。
在短短的几个月中，长安就发布了第二款高端车型，长安UNI-K之所以能够这么快的量产，可以说与长安UNI-T有直接的关系，UNI-T良好的市场表现加速了UNI-K的量产，这两款车有很多的共性，最大的亮点在于设计语言上，这还得归功于长安家族的设计师，全新理念下的长安汽车确实是得到了升华，呈现出的设计感是其它自主品牌所不及的，因此广受年轻消费者的青睐，而此次长安UNI-K就很好地延续了这一优良传统，新车主打年轻消费群体，定位要比UNI-T高（中级SUV），预计将会在明年上市。
作为新车最大的亮点，长安UNI-K的外观打造确实是很惊艳，延续了此前UNI-T的优良基因，呈现出了年轻动感高颜值的一面，整个前脸的设计非常的前卫，无边框进气格栅搭配上内部复杂的镀铬点阵构造，两侧灯组为前脸的设计增色不少，双切角的LED大灯组非常的犀利，下方灯组呈三叉戟造型，进一步提升了前脸的冲击力，车身侧面跨界溜背元素比较突出，营造出了几分轿跑SUV的既视感，律动感得到了淋漓尽致的呈现，尾部贯穿式尾灯很有辨识度，双边四出的排气管酷似小钢炮，战斗气息十足。
长安UNI-K定位中级SUV，所以在尺寸三围上要比UNI-T更加出色，长宽高分别为4865/1948/1690（1700）mm，轴距达到了2890mm，表现非常的主流，甚至要比汉兰达还要出色，内部座椅布局为5座，空间非常的宽敞，这点完全不用担心。
内饰方面，长安UNI-K的设计延续了外观战斗气息十足的设计，营造出了比较强的设计感，类似赛车的方向盘很浮夸，符合了年轻人的审美，不规则的悬浮式中控屏和液晶仪表盘功能性非常强大，集成了当下很多“数字化”的配置和系统，并且呈现出了很强的科技感，面板布局简约是，用料非常的厚道，软性材质搭配碳纤维材质的包裹很良心，另外在配置上，ESP、全景天窗、真皮座椅、倒车影像、自适应巡航、自动空调、多种驾驶模式以及一套主动安全配置均有配备，并且还配有L2级辅助驾驶系统。
动力方面，长安UNI-K搭载的是长安家族自主研发的蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，与之匹配的是爱信8AT变速箱，这套动力最大功率为233马力，峰值扭矩达到了360Nm，动力性能强劲，有着不俗的加速性能，同时还配有四驱系统，另外新车后期还将配备混动系统。
综合来看，长安UNI-K具备了爆款的实力，无论是外观颜值、内饰配置还是动力空间，都堪称同级车型中的佼佼者，完全有叫板合资车的资本，目前还不确定的是这款车的售价，如果起售价在15万左右，上市很大可能会成为爆款。
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