詹天佑花费百万银两修建的人字铁路如今怎样了?
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发布时间：2022-05-17 08:51
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时间：2023-10-16 00:52
京张铁路从完工到现在，已经过去了100多年。这条詹天佑修建的，为我国赢回尊严的铁路，因为具有重要的历史意义，如今已经被列为了国家文物，得到了妥善保护。而且，在铁路两旁还种满了花木，一到春天，这里宛若一片花海，美到令人窒息，成为了著名的旅游胜地。
一、京张铁路
京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至包头铁路线的首段。
提起詹天佑，我们一定会想起1909年建成的京张铁路，而且认为这是詹天佑主持下，中国人自行设计建设的第一条铁路。詹天佑对中国铁路事业作出了无与伦比的贡献，最显著的就是创设了“竖井开凿法”和人字形铁路，又负责主持修建了中国自主设计并建造的第一条铁路“京张铁路”。这条京张铁路就是人们最熟悉的一条人字形铁路，它从1905年9月4日开始动工，历经4年建造完成，从此拉开了建造中国铁路的序幕。
二、修建京张铁路的曲折
其实早在1903年，商人李明和、李春就相继奏请修建京张铁路，但当时招集的股银有外国资本渗透，所以清廷并未通过申请。自此朝廷中官办铁路的呼声越来越高，又恰逢关内外铁路收益情况良好，于是清廷决定用这些营业收入来修筑京张铁路。
当时给京张铁路的预算是700万两白银，并委派詹天佑为总工程师。在修筑铁路过程中，这700万两的预算并没有一次性拨给工程队，所以整个工程链的资金并不算特别充裕，詹天佑为此费尽心思勘探了3条路线，并从中选择了最佳方案，即如今的丰沙线。
就这样整整修建了4年，1909年8月11日，京张铁路宣布建成，并于10月2日通车。这条铁路全长201.2公里，起点是北京丰台柳村，终点为河北张家口。在詹天佑的设计和主持下，京张铁路的施工时间比预期缩短了两年，资金则用了693万两，比预期的729万两节省了20多万两白银。
京张铁路最引人注目的就是青龙桥车站的人字形铁路，其实这也是被资金不足*出来的方法。铁路的很大一部分是在崇山峻岭之中，按照设计方法来看，每升高1米就要经过100米的斜坡，会增长很大一段路程。詹天佑为了缩短这一段不必要的路程，就大胆地设计了人字形铁路，让火车爬坡变得容易很多。
后来到了关沟路段准备启用人字形铁路，到底该将其放置在何处又成了一个问题。詹天佑又反复地勘察测量，很久之后才选中了青龙桥作为折返地点，建成后果然与地形非常相合。这一决策至少让八达岭隧道的长度减少了一半，节省了一笔巨额资金，也成功缩短了工程量。
在修建铁路期间，不只是詹天佑呕心沥血、夙兴夜寐，修筑工人们也因为机器的落后而艰辛不已。开山机和抽水机等等当时中国都没有，所有的一切都只能靠工人们用双手去建造，其辛苦不言而喻。
这条意义重大的铁路至今都没有被毁坏，京张铁路不仅仅是一条铁路，更是历史变迁的见证者，它表现出了那个时代中国人的创造力和胆识胆气。
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1905年，袁世凯提议修建一条由北京到张家口的铁路，这条铁路位于中原核心地带，全长200公里，地理位置以及战略意义非常的重要。当时清*所掌握的科学技术还十分的落后，特别是在铁路修建方面更是史无前例。而为了能够进一步的侵略中国，英法方面都希望获得这条铁路的修建权。
为了不让本国的权益落到外国人的手里，袁世凯决定清*独自修建这条铁路。这在外国人看来简直就是一个笑话，在他们的观念中落后的清*根本就没有自己修建铁路的能力。为了修建这条京张铁路，袁世凯找来了留学西洋的工程师詹天佑负责设计工作。詹天佑毕业于耶鲁大学的土木工程系，是当时清*最顶尖的技术人才。虽然他还没有参与设计过这种大型的铁道工程，但这已经是当时最好的选择了。
在铁路修建开始之前，詹天佑实地带人考察了沿线的所有地形，针对不同地貌设计了不同的修建方案。但在经过考察以后，詹天佑意识到，想要成功的修建这条铁路不是那么的容易。因为是在铁路沿线经过的地形比较复杂，即便以发达国家所掌握的技术，想要修建这条京张铁路也要耗费大量的人力和财力。
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但詹天佑并没有打算放弃，无论从实际情况还是民族感情来说，自己都要成功的完成铁路修建的任务。于是在实地考察完以后，詹天佑没日没日夜的画设计图纸，很快就完成了大部分道路的设计工作。但有一段路程却使他非常的纠结，那就是这条铁路经过北京郊区南口镇的时候坡度非常的大，如果按照一般的方法进行修建的话，会花费比正常铁路多无数倍的资源。
于是为了降低修建的成本，詹天佑在这段铁路的设计中，独创性的采取了人字形构造，让铁路*字形分散，并且在上坡的时候才用两个车头，一个在前面拉，一个在后面推，这样就使得火车爬坡简单了不少。这一设计在我国铁路修建中还是首次运用，可以说是一个非常大的创举。为了修建这条人字形铁路，当时花费了693万两白银才完成。
1909年，这条路由国人独自修建的京张铁路终于建成通车，向外国人展现我们所拥有的智慧，大大增加了民族自豪感。一百年前詹天佑，花费693万两白银修建的人字形铁路，现在怎么样？如今京张铁路的人字形路段，也就是青龙桥车站，已经被规划为文物保护单位，当地还专门设立了纪念詹天佑先生的场馆，让人们永远记住我国铁路史上的这一骄傲。
结语
在国家社会落后的时候，正是有了像詹天佑这些人的存在，我们的民族才有复兴的希望。詹天佑设计的这条京张铁路，不仅让外国人刮目相看，还大大涨了国人的士气，让当时的人们看到了一丝未来。
