同样是SUV,奇骏和途达越野的差别在哪?

发布网友 发布时间：2022-05-19 00:17

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热心网友 时间：2023-11-24 06:26

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载QR25DE自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统。

面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”。

但遇到更高难度的越野环境时，两种底盘的差异就真正显现出来了──在走到一处右前车轮悬空的巨石阵时，这时途达的车门可以正常开，前悬挂极度伸、缩传达到方向盘上的控制力反馈感还是清晰的。

反观奇骏，虽然承载式车身也很扎实，但打开车门时已然觉得紧度与平路上稍微有点不同，尤其透过方向盘反馈回来的方向力量感明显模糊一点。

可见非承载与承载式底盘在极限条件下的越野环境里还是会有差异，但真的没有那些老派越野玩家讲的那么严重，说承载式底盘拿去越野会金属疲劳、会变形，毕竟如今的车身结构设计与钢材用料都比以前进步多多，奇骏拿下多个碰撞测试的5星评价也不是盖的！

途达的纵置式发动机相比奇骏的横置式结构，在野外需要紧急维修时确实更方便一点，并且途达的底盘部件排布也顺着大梁延伸更一板一眼，易于查找问题。对于传统越野玩家说的非承载底盘才适合越野，我们觉得应该说这种底盘在离地高度、易于野外临时检修方面确实有优势，但如果说结构强度或越野性能不好，那在如今这个时代可是完全不足采信了。

热心网友 时间：2023-11-24 06:26

首先说定位。奇骏是家用SUV的典范，这点是毋庸置疑的，但是途达呢？有朋友说途达的定位很模糊，其实我觉得可以从两方面俩定位。从越野车的角度来说，途达算是最便宜的合资越野车之一，兼具大空间的家用体验；而从家用车的角度来说，途达算是大空间家用车里面最具野性的一款车，我想这么说大家都明白了吧。



其次说的是价格，之所以说途达最大的败笔是和奇骏放在一起销售，就是因为两者有价格区间的重叠，这点在一些解析里面会说途达会被奇骏抢市场，从而影响自身销量。但是大家是否观察过同价位的越野车的销量呢？30万元以下的越野车销量实际上都没有特别高的，毕竟越野车还是偏小众的，所以说途达的销量并不能说明什么问题，反而让我觉得很有诚意。另外从另一方面来说，很多想去看途达的车主在车展或者店内可能最终选择了更为精致的奇骏，难道不能说明这是日产的又一个销售策略吗？



最后我想说的是，每一款车都有适合的群体。对于那些对汽车的舒适性、做工要求较为精致的朋友来说，奇骏才是最好的选择。但是对于一些在意空间、越野性能的朋友来说，途达的定位很清晰。网上有一波人可能只是在网上看到过途达的照片，或者去店里静态体验了下试驾车，回来就开始说途达的做工不好、舒适度不行，说真的，途达在用料上和奇骏比起来真的感觉一个是国际一线品牌，一个则是小作坊的产品，但是真的开过途达的朋友都知道，这个大块头比你想象中更舒服、更稳重，同样的价位你想买一辆合资越野车也就途达了。另外对于这款车的很多地方我觉得改装空间比较大的，至少花个几万改装一辆途达比买一辆霸道2700要强很多。还是那句话，买车适合自己的就好，不要单凭听别人说。

热心网友 时间：2023-11-24 06:27

这两台车的差别还是有的。
第一个是，一个是承载式车身，一个是非承载式车身。这种车身的结构会造成在非常扭曲崎岖的路面，通过性能将会不一样。 扭曲刚性。对车身的破坏力也不一样。
第二个是 驱动形式不一样。一个是分时驱动一个是适时驱动。这就给操作带来了方便和不方便的说法。
第三个是作为SUV运动型汽车。奇骏就是一个轿车加高型，途达才是一个真正的硬派越野车。
第四方面从乘坐舒适性来讲，奇骏要比途达舒服的多。
其实这些差别倒不是非常重要的，重要的要看你买车做什么。如果是经常下乡走建筑工地，我推荐你买途达。如果是城里跑跑，炫耀一下，那么我建议你买奇骏。希望帮到你。

热心网友 时间：2023-11-24 06:27

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载QR25DE自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统。

面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”。

但遇到更高难度的越野环境时，两种底盘的差异就真正显现出来了──在走到一处右前车轮悬空的巨石阵时，这时途达的车门可以正常开，前悬挂极度伸、缩传达到方向盘上的控制力反馈感还是清晰的。

反观奇骏，虽然承载式车身也很扎实，但打开车门时已然觉得紧度与平路上稍微有点不同，尤其透过方向盘反馈回来的方向力量感明显模糊一点。

可见非承载与承载式底盘在极限条件下的越野环境里还是会有差异，但真的没有那些老派越野玩家讲的那么严重，说承载式底盘拿去越野会金属疲劳、会变形，毕竟如今的车身结构设计与钢材用料都比以前进步多多，奇骏拿下多个碰撞测试的5星评价也不是盖的！

热心网友 时间：2023-11-24 06:28

途达越野的动力更足，对环境的适应力更好，奇骏就很普通了。

热心网友 时间：2023-11-24 06:26

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载QR25DE自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统。

面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”。

但遇到更高难度的越野环境时，两种底盘的差异就真正显现出来了──在走到一处右前车轮悬空的巨石阵时，这时途达的车门可以正常开，前悬挂极度伸、缩传达到方向盘上的控制力反馈感还是清晰的。

反观奇骏，虽然承载式车身也很扎实，但打开车门时已然觉得紧度与平路上稍微有点不同，尤其透过方向盘反馈回来的方向力量感明显模糊一点。

可见非承载与承载式底盘在极限条件下的越野环境里还是会有差异，但真的没有那些老派越野玩家讲的那么严重，说承载式底盘拿去越野会金属疲劳、会变形，毕竟如今的车身结构设计与钢材用料都比以前进步多多，奇骏拿下多个碰撞测试的5星评价也不是盖的！

途达的纵置式发动机相比奇骏的横置式结构，在野外需要紧急维修时确实更方便一点，并且途达的底盘部件排布也顺着大梁延伸更一板一眼，易于查找问题。对于传统越野玩家说的非承载底盘才适合越野，我们觉得应该说这种底盘在离地高度、易于野外临时检修方面确实有优势，但如果说结构强度或越野性能不好，那在如今这个时代可是完全不足采信了。

热心网友 时间：2023-11-24 06:26

首先说定位。奇骏是家用SUV的典范，这点是毋庸置疑的，但是途达呢？有朋友说途达的定位很模糊，其实我觉得可以从两方面俩定位。从越野车的角度来说，途达算是最便宜的合资越野车之一，兼具大空间的家用体验；而从家用车的角度来说，途达算是大空间家用车里面最具野性的一款车，我想这么说大家都明白了吧。



其次说的是价格，之所以说途达最大的败笔是和奇骏放在一起销售，就是因为两者有价格区间的重叠，这点在一些解析里面会说途达会被奇骏抢市场，从而影响自身销量。但是大家是否观察过同价位的越野车的销量呢？30万元以下的越野车销量实际上都没有特别高的，毕竟越野车还是偏小众的，所以说途达的销量并不能说明什么问题，反而让我觉得很有诚意。另外从另一方面来说，很多想去看途达的车主在车展或者店内可能最终选择了更为精致的奇骏，难道不能说明这是日产的又一个销售策略吗？



最后我想说的是，每一款车都有适合的群体。对于那些对汽车的舒适性、做工要求较为精致的朋友来说，奇骏才是最好的选择。但是对于一些在意空间、越野性能的朋友来说，途达的定位很清晰。网上有一波人可能只是在网上看到过途达的照片，或者去店里静态体验了下试驾车，回来就开始说途达的做工不好、舒适度不行，说真的，途达在用料上和奇骏比起来真的感觉一个是国际一线品牌，一个则是小作坊的产品，但是真的开过途达的朋友都知道，这个大块头比你想象中更舒服、更稳重，同样的价位你想买一辆合资越野车也就途达了。另外对于这款车的很多地方我觉得改装空间比较大的，至少花个几万改装一辆途达比买一辆霸道2700要强很多。还是那句话，买车适合自己的就好，不要单凭听别人说。

热心网友 时间：2023-11-24 06:27

这两台车的差别还是有的。
第一个是，一个是承载式车身，一个是非承载式车身。这种车身的结构会造成在非常扭曲崎岖的路面，通过性能将会不一样。 扭曲刚性。对车身的破坏力也不一样。
第二个是 驱动形式不一样。一个是分时驱动一个是适时驱动。这就给操作带来了方便和不方便的说法。
第三个是作为SUV运动型汽车。奇骏就是一个轿车加高型，途达才是一个真正的硬派越野车。
第四方面从乘坐舒适性来讲，奇骏要比途达舒服的多。
其实这些差别倒不是非常重要的，重要的要看你买车做什么。如果是经常下乡走建筑工地，我推荐你买途达。如果是城里跑跑，炫耀一下，那么我建议你买奇骏。希望帮到你。

热心网友 时间：2023-11-24 06:27

途达与奇骏，两台车都是日产的作品，都是搭载QR25DE自然进气发动机，差别在于途达是以非承载底盘结构打造并搭配分时四驱系统，奇骏是标准承载式底盘车身＋适时四驱系统。

面对一般中低强度的越野环境时，并不能明显感觉出是否非承载式车身会有多明显差异，只觉得途达的离地间隙确实比奇骏高些，行走一些较深的车辙时底盘更少“贴地”。

但遇到更高难度的越野环境时，两种底盘的差异就真正显现出来了──在走到一处右前车轮悬空的巨石阵时，这时途达的车门可以正常开，前悬挂极度伸、缩传达到方向盘上的控制力反馈感还是清晰的。

反观奇骏，虽然承载式车身也很扎实，但打开车门时已然觉得紧度与平路上稍微有点不同，尤其透过方向盘反馈回来的方向力量感明显模糊一点。

可见非承载与承载式底盘在极限条件下的越野环境里还是会有差异，但真的没有那些老派越野玩家讲的那么严重，说承载式底盘拿去越野会金属疲劳、会变形，毕竟如今的车身结构设计与钢材用料都比以前进步多多，奇骏拿下多个碰撞测试的5星评价也不是盖的！

热心网友 时间：2023-11-24 06:28

途达越野的动力更足，对环境的适应力更好，奇骏就很普通了。