汽修钣金学徒入门知识?
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发布时间：2022-05-21 12:21
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热心网友
时间：2023-10-24 18:46
一.汽车的基本结构有四部分组成，这四部分是：发动机、底盘车身和电器设备部分。
二.四冲程汽油发动机由机体、曲柄连杆机构、配气机构冷却系、润滑系、燃油系和点火系（柴油机没有点火系）等组成。
三.四行程汽油发动机工作过程分进气、压缩、作工、排气四个过程。四行程发动机是将这四个过程在活塞上下运动的四个行程内完成的。
四.机体与曲柄连杆机构的作用是：将燃料在气缸中燃烧时燃气作用在活塞顶上的压力，借助连杆变为曲轴的扭矩，使曲轴带动工作机械做功，机体与曲柄连杆机构的主要零件有气缸体、气缸盖、活塞、连杆、曲柄、飞轮等。
五.配气机构的作用根据工作需要，适时开闭进、排气门，及时把可燃气引进气缸和排出废气。同时，驱动分电器、汽油泵等机件进行工作。配气机构主要零件包括：进气门、排气门、凸轮轴驱动机件等。
六.冷却系作用是：把高温机件的热量散到大气层中去，以保持发动机在正常温度下工作。水冷却系一般由发动机的水套、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关等机件组成。
七.水冷式发动机正常工作温度应为80—90度。发动机的温度以解放CA10B型汽车为例，可根据发动机的温度，拉出（即打开）或推出（即开闭）驾驶室内的百叶窗操纵手柄，改变进入散热器的空气量，从而调整发 动机温度。
八.润滑油作用：润滑各摩擦部件，减小摩擦阻力，可降低动力消耗。冷却作用：机油循环流动，可将摩擦热带走。降低机件的温度。清洗作用：将机件表面上的杂质冲走，减少磨损。密封作用：在活塞与气缸壁之间保持油层，可增加密封性。
九.在驾驶室仪表板上观察机油压力表： 汽油发动机的正常机油压力为200—500千帕；柴油发动机为600—1000千帕。
十.化油器的构造可分五种装置：起动装置；怠速装置；中等负荷装置；全负荷装置；加速装置。化油器的作用是：根据发动机在不同情况下的需要，将汽油气化，并与空气按一定比例混合成可燃混合气。及时适量进入气缸。
热心网友
时间：2023-10-24 18:46
作为一名汽车钣金工来说自己的专业技术，感觉还挺难说的很全面，可能是因为从事这行业的人员文化水平普遍不高的原因吧，网上也看过很多介绍汽车钣金的文章，外行可能感觉说的很专业，技术含量很高，但从事这行业的都有体会，明明知道有些地方说的不对或是不够透彻，想说说自己的看法，却又有种不知从何说起的感觉，自己明白却表达不出来，这也是造成这行业技术上交流的一种幤端，往往写了一大堆，最后发现抓不住主题然后全删，最后不了了之，因此造成现在的技术贴明白的不会写，会写的不明白的现象，技术上的问题往往都很笼统的带过，技术上的问题需要交给技术人员去解决，我自己都感觉写的这些东西过于繁琐。
也许是因为我是做钣金的，既然我不会写，可是我敢写，写一些东西给同行看，写得越详细，才会越快的理解，我只是想把更多的技术分享给大家，往大了说把钣金这行业让更多的人去了解，去认识，往小了说，帮兄弟们解决技术上的难题，我也是从学徒走过来的，我了解遇到难题时那种需要别人指点一二的渴望，自私的说，我也需要更加了解这行业，你们遇到的问题也是我的成长，我们共同的成长，钣金队伍的成长。
钣金工是干什么工作的
引用X乎上介绍汽车钣金的一段话“汽车钣金工是干嘛的？简单的说，就是如果你车子撞坏了，要校正回去的时候，就得找汽车钣金工。（以下简称钣金工）”这简单的几句只是不愿过多的去解释吗？我想不是，给我的第一感觉这是外行吸引流量拼凑文章，可能我的感觉是错误的，这只是我的真实想法不假
我个人理解汽车钣金工，汽车在发生交通事故后，通过拉拔、加热、挖补、收火、淬火、装配、研合等专业技术校正手段，使汽车受损部位恢复其原厂形状及尺寸的维修工艺，可能我说的也不够好，不够全面，起码这能更加具体的阐述汽车钣金。从事这行业十多年，遇到过许许多多的朋友问我去哪里学比较好，刚参加工作那会儿，同班的同学也有几个去技术学校的，那时候的学校需要自己交学费的，三年下来起码需要四万左右，现在国家注重培养技术型人才，学校只收取学员的住宿费，其它费用国家给予补助，这也导致了学校为了赚取更多的费用，而开设更多的科目去吸引学员入学，目的只为了国家的补助，可想教学的质量有多高了，可能有人看到这里会骂我个狗血淋头，说到这里我想起前段时间有人私信让我滚出钣金吧的事。
学技术哪家强
昨天说到技术学校的问题，要真想学技术，学校我个人是不建议去，给我的感觉就是个青少年托儿所，哄着你不哭，不闹，不惹事儿罢了，现在带的徒弟就是学校毕业的，四年制钣喷专业大专证书，玩了四年换张比白纸好看点的证书有多大用处？校正仪的图纸都看不明白，有时需要讲三四遍才似懂非懂，不是说学历不行，这是个人能力的问题。
为什么会选择技术学校？哪类人选择技术学校？无非就是上学时不好好读书，成绩不好的快毕业了才选择的一条出路，不得不说，现在技术学校给的承诺确实诱人，大专学历，包分配，如果我现在再年轻个十几岁，我都心动了，不过我有自知之明，自己含金量不行，肚子里没有多少墨水，唯一在学校学的那些，这么多年也忘的差不多了，所以说含金量不行后天可以镀个金，没事儿的时候多学习学习专业知识，哪怕一个星期记住一个知识，一个月就是个，一年就是六十个，等到你自己开店做了老板，你就会深刻体会到当初的努力是否白费，一通大白话给客户介绍产品，恐怕客户听过的比你了解的产品都详细。
在吧里我也不止一次跟刚入行的说过，回答这种问题我自己都烦了，要真想学技术去大型的修配单位，找不到人脉关系的就去刷街，这也是最有效最笨的方法，直接找老板或主管，面试都省了，修配厂的车型比较杂，高中低档的车型都有，并不像4S车型的单一，车型多了，维修应对的经验要求就比较高了，前期多看，多学，多动，多想。
如何一步步成长
"看"以观为主，看师傅们是怎么让受损板件一步步恢复形状的"学"以问为主，不懂的地方要多问问别人怎么做的，记住步骤积累经验"动"以勤为主，师傅交代的事情，保质保时的完成，勤快了师傅对你印象才会好，愿意传授经验"想"以悟为主，多悟师傅传授的经验，结合自身情况，悟出适合自己的维修方式
勤快的半年就可以独立完成一些小事故，钣金工的经验都是慢慢累积的，往往大事故没有三五年的经验是拿不下来的，所以说兄弟们别着急，先累积经验，经验足了，月入过万真的不是梦。
冰冻三尺非一日之寒，喜欢我，欢迎点赞加关注哈！
