速比是什么东西?
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发布时间：2022-05-21 12:53
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时间：2023-10-25 06:09
速比，通俗上说，就是变速箱里，被动齿轮和主动齿轮的直径比。比值越大，表示，此时，同样的发动机转速下，发动机比较省力。相对来说，值越大，车子加速容易，但车速慢(就是一二挡的时候)，值越小，车子加速慢，但车速比较快。
车子速比的意思是汽车传动比，是指汽车传动系中变速装置前后两传动机构转速的比值。汽车传动系的传动比有两类，即主传动器的速比及变速器的速比，在同一车型中，主传动器的速比为定值，而变速器的速比还随所用的排挡不同而有不同的值，各种类型汽车的速比数据均可在汽车性能资料手册中查到。当最小传动比过小时，汽车在重负荷下工作，加速性不好，会出现噪声和振动；最小传动比过大，燃油经济性差，发动机高速运转的噪声大。
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时间：2023-10-25 06:10
基本解释
见〖传动比〗。
词语来源
该词语来源于人们的生产生活。
词语造句
1、一张照片显示，约翰爵士，现任英国驻联合国大使，曲线毕露地穿着速比涛泳裤。
2、因为短程高速汽车赛不需要空间技术来掌握速度、角度、转角、超车和复杂的齿轮速比。
3、除非气源供应系统是经过特殊配置，以满足这种类型执行机构的要求，或者高齿轮传速比和长冲程的组合可能会耗尽整个气源系统。
4、涡轮和蜗杆可获得很大的降速比，但是存在严重的相对滑动。
5、收线量（每摇动一圈手把所收回的线的长度）和速比相关，也同时和线杯的大小有关。
6、此外还提出了减少CVT速比响应滞后对驱动转矩影响的补偿算法。
7、类似地，你也可能发现自己车子挂二档时变速比就是太高，车辆太快，或者总是熄火。
8、对并网型风力机，控制其在额定风速下运行在最佳叶尖速比或其附近，主要是希望它能捕获到最大的风能。
9、按本文的方法设计特殊速比函数，可使与主动滚子啮合的从动凸轮廓线不会产生曲率干涉。
10、为经济性和环保的原因，必须对轿车用的新型ZF多速比自动变速箱提供全程润滑法。
11、作为摩托车初级传动的曲轴齿轮及初级从动齿轮，由于转速高及降速比大，是产生噪声的主要因素。
12、理论分析表明：行星*转与自转的速比，影响着每个切削刀具的阻力矩的大小与方向；
13、变速器速比分配的数学模型在模拟计算整车性能的过程中起着十分重要的作用。
14、而后用荧光微丝法找到空气涡流器后的涡，并找出了涡的轨迹与强度随射流速比、射流侧射角等的变化情况。
15、通过对金属带式无级变速液压控制系统功能进行分析，把该系统分为夹紧力控制和速比控制系统。
16、这对在透平级的设计中，确定具有任意反动度的透平级的特性速比提供了可靠的依据。
17、在该系统中，风力机可在很宽的风速范围内保持近乎恒定的最佳的叶尖速比，从而提高了风力机的运行效率和系统的稳定性。
18、织物张力控制是通过各送布辊上的交流马达的速比控制而进行的。
19、本文介绍应用微机控制瓦楞纸板生产线与横切装置的高精度恒速比控制系统。
20、提出液压机械无级变速器速比跟踪控制系统的设计方法。
21、慢辊侧的旋转立方织构在相同的速比、相同的形变量下一般要大于快辊侧的旋转立方织构。
22、仿真结果表明作为响应滞后采用修正CVT速比增大可以实现最佳的燃油经济性。
23、结果表明通道平均雷诺数对通道内和孔内的流场影响较小，速比对通道内和孔内的流场的影响较大。
24、该CVT速比控制方法采用HEV台架试验机试验证实。
25、根据机械速比、拉拔工艺确立合适的速度信号传递方案。
26、此原理开创了近似等速比传动机构设计的新方法。
27、剖析了国外为夏利轿车转向器设计的速比曲线，给出了其解析表达式。
28、最后进行了速比控制台架试验和变速控制系统整车道路试验。
29、首先推导出气相摩擦乘子的一般表达式，然后求得空泡份额与滑速比的解析式，并进行了分析讨论。
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时间：2023-10-25 06:10
HD指的是VoLTE，全称是“Voice Over LTE”，可以简单的理解为用4G网络打电话，可以提高接通速度，接通率以及通话质量，对用户而言，最明显的就是电话接通快了特别多，而且通话音质非常好。
从专业术语方面来看“E”的全称是EDGE，可以理解为处于2G和3G网络之间的2.75G，其网速比G代表的GPRS快的多。不过自从3G和4G出现后，E网络的速度变得很慢，当手机出现“E”的标识代表着信号不稳定，网速缓慢。
不过，估计没有人希望自己的手机出现字母E，毕竟现在人们接收网络信息都需要依靠一个良好的网络，这样才能有更好的体验。这次的资讯是不是更喜欢呢，小编会更加努力撰写的，整理好资料让读者们看的详细些，很高兴跟大家分享，欢迎留言评论。喜欢的话可以关注小编哦！
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时间：2023-10-25 06:11
当式中的角速度为瞬时值时，则求得的传动比为瞬时传动比。当式中的角速度为平均值时，则求得的传动比为平均传动比。理论上对于大多数渐开线齿廓正确的齿轮传动，瞬时传动比是不变的；对于链传动和摩擦轮传动，瞬时传动比是变化的。对于啮合传动，传动比可用a和b轮的齿数Za和Zb表示，i=Zb/Za；对于摩擦传动，传动比可用a和b轮的直径Da和Db表示，i=Db/Da。
