火车头顶的电线一直在使用,为什么一直磨不断?
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发布时间：2022-04-27 01:25
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热心网友
时间：2022-06-22 02:05
说这话，题主自己信么？这世界上存在永不磨损的材料存在么？既然这种材质能被加工成“特种电线”，那就意味着它是可以被塑性的，而塑形必然要经过提炼，顶多它就是个比普通材料更具耐磨性的电线而已。
严格来讲，这种“电线”叫接触网，它的主要作用就是给以电力为动力的火车供电，目前全国国内的火车大部分都是电力机车，以前那种内燃机火车几乎是看不到了，我们东北只有牡丹江地区还有那么几辆，其余的大部分都已经退役。
其实这种接触网的材质和通电电压是有严格规定的，据说额定的电压是25KV，为机车供电主要是靠火车头上方的“受电弓”来进行供电，当或者缓缓启动或者正常行驶时，受电弓会在接触电网上滑行，而受电弓与接触网之间还有一个叫滑板的小零件，这种滑板的材质大多数是由石墨构成的，在火车正常行驶的过程中，受电弓与接触网连接靠的就是这个玩意，实际上这玩意的可塑性是非常强的，在接触的过程中首先磨损的就是会“石墨滑板”而不是接触网电线。
据有关资料显示，这种石墨滑板的使用寿命长达50年之久，也就是说这东西是有使用寿命的饿，而且在使用的过程中也是会造成磨损的。
接下来再说说接触网的材质，一般火车上面的电线，也就是接触网的主要材质是铜或铜银合金、铜锡合金、铜镁合金、高强度铜镁合金等，规格在85mm2～150mm2之间。形状一般是两侧带沟槽的圆柱体，之所以带沟槽，就是为了方便受电弓上的滑板划过电线。
一般接触网安装采用的是悬吊方式安装，两边的沟槽还利于悬挑安装电线，而这种接触网据说是沿着钢轨上空呈“之”字形架设的，据说这样设置是为了方便受电弓取流高压电。
此外，接触网的架设也是非常复杂的，除却结霜的材质之外，还要使用水泥支柱、钢柱，以及其他材质的支撑架来固定接触网，除却接触网本身，一般还要配备回流线、附加悬挂等，主要用作回流线，也称之为牵引网。
不过这种接触网一般是直接暴露在空中的，外面是没有绝缘层的，在电视和新闻上，经常看到一些人在火车上触电身亡，就是肢体碰到了接触网电线的后果。而且这种接触网在一些极端的恶劣环境下是无法正常工作的。就拿前几天的大学来说，通过东北的很多趟电力机车因为接触网结冰的原因，停在半路等待救援。
当然，这些都是题外话，可以确定的是接触网电线以铜线为主，肯定是会磨损的，只不过是有人长期对线路进行维护而已，所以看上去好像不会磨损。此外，基于石墨滑板与铜线接触，磨损比较厉害的因该是石墨滑板而非铜线，而且铜线是圆柱体，凹槽在上方两侧，石墨滑板与圆柱体线路接触的面只是底部，磨损几乎可以忽略，所以使用寿命才高达50年。
热心网友
时间：2022-06-22 02:05
当然不会磨断，因为在高铁上方那些电缆可是大有来头的， 首先这根线的名称叫做接触网，其目的就是为了给电力机车供电。现在中国国内所在铁轨上跑的火车大部分都是电力机车，像以前的内燃机车现在几乎是看不到了，但也不是没有，大部分的内燃机车都是作为战略储备能源作为后备使用。
记得2008年那场50年一遇的大雪，因为那场大雪，很多的电力机车直接停运，因为上方的接触网都被积雪压坏了，导致电力机车接收不到能源当然也无法驱动了。这个时候就得靠内燃机车来实现一些客流量的运送，但内燃机机械无论速度还是运客人数都和电力机车有很大差别的。
其次，接触网的额定电压是25kv，电力机车接受接触网电能就是靠火车头顶上的受电弓，就是那个在火车启动时会缓缓向上升起至于接触网想接触的。受电弓的顶部与接触网相接触的部分为滑板，滑板一般是碳滑板由石墨构成。
高铁的导线是用的150平方毫米的镁铜合金线，这种线有较高的强度和耐磨性，高铁顶部的电弓表面加了一层石墨类材料，有较好的导电性和减磨作用，所以在电力机车行驶过程中受到磨损的是受电弓的滑板而不是接触网。因为接触网是由金属构成而滑板是石墨，铅笔芯就是石墨构成。石墨类材料磨损，电线就没那么容易磨损了，因此高铁顶部的电弓一个月或者两周就会更换上面的石墨类材料，从而保证高铁的正常运行和安全性，高铁是一直都在高速的运行中，和电线的那个接触面只是瞬间的。时间很短，这也增强了电线使用的时间。以上就是高铁顶上的电线磨不断的原因。
热心网友
时间：2022-06-22 02:06
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时间：2022-06-22 02:06
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时间：2022-06-22 02:07
