汽车安全面面观之8大技术误区 认清真相很重要
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发布时间：2022-04-26 22:55
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时间：2022-06-19 13:08
汽车的普及速度之快，有时候真的是难以置信。2000年开始，中国才有了真正的百姓买得起的家轿，短短20年，私家车数量已经以亿计。随着私家车的暴增，人们对于汽车安全技术的错误认识也是根深蒂固，日系车皮薄，撞车比谁硬，比比皆是。今天我们不妨就来总结一些消费者对汽车安全技术的误区，在春节到来前，也让我们把老旧思想抛脑后吧，一起接受新科技，走向新一年。
1、前后杠里的泡沫缓冲层并不是摆设
经常看我们拆车文章的朋友肯定对于缓冲泡沫不陌生，一般在前后防撞梁上方，都会附加一层塑料泡沫缓冲层。我们也称之为二级缓存材料，其作用是在低速碰撞事故时，保护外皮免受硬伤。比如在停车场，低速挪车，撞到了墙，由于里面有泡沫层，起到一定“向外顶”的作用，保险杠外皮又是塑料软性材质的，所以基本不会有破损的硬伤。
其实，这种塑料泡沫，并不是我们常见的家用电器里的那种包装泡沫。你可以随便上网上搜索一下，汽车缓冲泡沫的价格并不便宜。即便是小作坊生产的，也要几十块钱，原厂的更是百元起。如果你有机会拿到这种材料，可以按一按，是不是发现特别硬？汽车缓冲泡沫都是高压缩高强度的，肯定不是那种家用电器（一公斤几毛钱回收）里的材料。
2、车门皮薄并不是影响安全的要
也不知道从什么时候开始，大家总说日本车皮薄。印象里，80后这代人从小时候就听过这句话吧，90后可能稍微听的少多了。不过现在大家还是普遍认为德系车沉重，日系车皮薄不安全。实际上呢，日系车可能是真的偏向于轻量化，为的是节约油耗。不过随着技术的革新，早已经不能用皮薄还是车质量轻重来判断安全性了。
车的自重越大，感觉上行驶越稳，撞车的时候就能占便宜。就好比轿车撞公交车，一般情况下都是大车“获胜”。但是，随着轻量化技术的发展，越来越多的汽车零部件采用了铝合金，树脂等新材料，在保证强度合格的情况下，降低车的总重量，降低油耗。现在的新车，往往把车门金属外皮做得很薄，而恰恰是这一点让不少人产生了疑问，拿手按上去都能感觉门板有凹陷。但是你有没有想过外皮的作用？门板里面有什么？我们所看见的车门外皮金属层，其实就是为了美观而设计的外衣，真正起到碰撞安全防护的，是内部的防撞梁、加强筋。撞车之后，也不是看外观是不是损伤，而是能打开车门逃生最重要，这就是靠防撞梁和加强筋。
3、独立悬挂和扭力梁并非天壤之别
大家都知道，轿车和SUV都是采用后独立悬挂的更好，成本也更高。后悬挂采用扭力梁结构的产品，现如今还是比比皆是，目的也是为了降低成本，拉开同款车的高低配差距。事实证明，在城市道路上，由于都是很平整的柏油路，所以说扭力梁非独立悬挂，大多数时候并没有体现出其劣势。独立悬挂也没有因为成本高，而体现出有多舒适。
当然，理论上讲，肯定是独立悬挂更好，更利于操控，在极端路况下，也比扭力梁更加的安全可靠。不过我们现在想要表达的是，一般情况下，大可不必去纠结后悬挂的结构形式。只要你不是经常跑烂路，扭力梁在操控、安全等方面，真的是够用的。
4、全景天窗先天不足缺少加强构
全景天窗，也不知道从什么时候开始铺天盖地的出现。前些年，比普通天窗大一点的，都敢叫自己是全景天窗，现如今，你要不是80%覆盖车顶，真的都不敢叫了。有些车已经是100%覆盖玻璃了，这也是满足了消费者的诉求。
不过，全景天窗也有一个先天的不足，那就是缺少了金属加强结构。由于玻璃的面积太大了，车顶中间根本没有地方容纳加强筋，一旦强行安装加强筋，就非常影响视觉效果。最多也就是在中间玻璃俺槽内添加一个简单的支撑件。所以说凡事有利有弊，好在车顶的加强结构不是特别特别的要命，毕竟翻车碰撞事故比例极小。
5、止震贴到底是全覆盖好还是越少越好
止震贴的作用，就是防止共振，很好理解。但是这种材料大多数是沥青做成的，首先是有一些异味，还有就是沥青时间长了就会老化，表面开裂，反而成了共振源。有些低端车干脆把车地板下全铺上沥青，成本也不高，止震效果不错，但是越多肯定越“中毒”。有些高端的材料，比如丁基胶止震贴，由于太贵，很少被采用。
但是在一些高端车型中，我们也能发现其尽可能的少用止震贴。有人会觉得，高档车应该用丁基胶嘛。但是厂商工程师往往会给出解释：车辆定位高端，白车身经过科学实验，本身就不产生共振啦，就不用止震贴了。其实我们应该综合理解，止震贴并不存在用多少好不好的问题，而是车辆到底需要多少的问题，在保证不产生共振的前提下，还是尽量少用为好。
6、关门声音厚重的车并不代表安全和高档
还是那个疑问，也不知道从什么时候开始，大家开始关心关车门的声音。都感觉吧，关门的时候砰砰响的，越厚重越好，有档次，好车！这都什么科学根据呢？厂商就迎合呗，这就是个物理学原理嘛，10万的车也能给你30万车关门的厚重感来。把车的密闭性做好，车门密封条设计合理，把白车身后部的气压窗调节到合理位置，反正让你耳朵听着舒服不难。
事实上，高端车关门自带的那种厚重感，是和车门自重，设计的角度，以及装配工艺都有关系的。而模仿这种效果也不难，但是请不要拿车门的关门声音和安全去挂钩，没什么意义的。
7、车内饰件的共振是现代化制造业不可避免的
之前有测试机构做过调查，亚洲消费者对汽车产品的共振，是最为敏感的。欧美人士则相对来说无所谓。就比如说，你开着车，车门车顶有个轻微的意向，欧美人可能觉得无所谓嘛，车就是这样的。但是亚洲人就不行了，感觉这个是大问题，是不是得召回啊！
越新的车，内饰材料也就越新，那么塑料和树脂材料也就更多一些。然而，塑料材质天生的热胀冷缩，冬天就多些异响，在所难免。尤其是中控台庞大，冬天一开暖风，有些材料就咔咔的响，过一会就好了，这也不算什么硬伤。即便是奔驰宝马，也不过如此，千万不要把内饰的异响和安全设计关联，它们之间也没什么关系。
8、撞车后车损大的一方并不代表质量好
这是一个老生常谈的话题，还是有必要拿出来说一说的。我们经常看到类似于五菱宏光撞了路虎，路虎都憋了，五菱宏光就是皮外伤。然后五菱宏光获得一片赞美之声。殊不知，这是小碰撞，没什么人员伤亡，真的遇到大事故，可能路虎虽然撞烂了，但是车里的人没事，五菱宏光也许就是人车都没了，我说的是或许。
为什么这么说呢，路虎车身很多地方采用了铝合金材料，吸能效果好，碰撞时变形溃缩就大，直观看就是车外面撞烂了，但是车里面的结构非常坚固，保护了人员的安全。五菱宏光这类低端车型，在有限的成本内，率先考虑的是性价比，而对于吸能材料的应用本身就少，低速碰撞就会显得很硬很结实，实际是硬碰硬，吸能效果差，稍微严重一些的碰撞，真的就可能会出伤亡了。
总结：汽车从曾经的神坛走下，进入寻常百姓家，然而对于这种“大件”商品，人们还是充满了各种固有的认知。希望本文能够抛砖引玉，让大家对汽车产品的安全和技术，有一个全新的认知。虽然成本总是有限的，但是我们相信汽车产品还是会越来越好，安全性越来越高。
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