巧格摩托车跑着跑着突然熄火启动不了是怎么回事59
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发布时间：2023-09-29 12:58
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时间：2024-11-11 22:17
1.混合气过稀。冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因
之一，在这种情况下，应打开加浓阀或重新调整化油器混合气浓度，对LK80T应检查起动自动加装置工作是否正常。有轻微漏气现象，一般发生在化油器与进气
管头处或左右曲 轴箱结合部。在接头处或结合缝上抹些肥皂水，起动几下就可看出。
2.火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强 度，造成起动困难。火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的，而被“淹”则是因混合气过浓。
3.火花塞电极间隙过大或过小，影响火花强度。
4.电子点火器故障。换一个工作状态良好的同行型号电子点 器对比一下便可判断。
5.点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。
6.磁电机点火线圈工作不正常。
7.点火系统工作正常，但起动仍然困难，那么很可能是供油系统有问题。供油系统除检查油箱中的油有无掺水，*是否通畅外，主要检查化油器，而化油器往往由于浮子室内积杂质太多、堵塞主量孔造成供油不畅。
8.排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏，也容易造成起动困难。
解决办法：
1．在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花，并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能动，
则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确，则说明高压点火系统无故障，即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。
2．火花塞与缸体之间有5~8毫米火花，但火花塞中心电极与侧电极间无火花，而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的，只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞，发动机便能启动。
3．火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米，只有2~3毫米。这时先要检查一下断电器白金触点的间隙，如果在0.25~0.5毫米之间，应
视为正常（一般要按生产厂产品说明书中的规定进行调整）。然后用细砂布打磨触点数十下，再用干净抹布蘸汽油擦触点表面。接着启动发动机数次，启动的同时仔
细观察断电器触点间火花的大小。如果火花很大，则是与触点并联的电容器失效（开路）了。换上新电容器便可启动；若火花很小，表明高压线圈或高压引出线被击
穿。
这时可取下磁电机高压收出线，让螺丝刀头部离线圈高压引出端5~8毫米，*部分接触车体的导电部位，再启动发动机一次。如果在螺丝刀与
线圈高压引出端间产生火花，并听到放电声，则表明高压线圈是好的，只是高压引出线被击穿。换一根好的高压线，摩托车便可立即启动。若是高压线圈被击穿，则
必须及时更换新的。
4．在火花塞与气缸体之间看不到火花遇到这种情况，要看一下在启动时断电器触点间是否有火花产生，如有火花，可按第3种情况处理。如果没有火花，则表明点火电路初级（低压部分）有故障。
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时间：2024-11-11 22:18
1，把火花塞拆下来，装在高压帽上面，然后火花塞搭铁，再启动发动机，看火花塞跳出电火花没有，火花是不是跳在电极中间，。若没有火花，就应该多检查一下点火器，触发，点火线圈（高压包）之类的。还有就是没有火的情况下，也应注意线路有无松脱的现象。在拆掉火花塞的同时也检查一下缸的压力，这个简单，你可以用手指头或用纸团堵住火花塞的孔，然后再启动发动机 ，感觉有没有一股较强的气流从火花塞孔中冲出来，若没有就是没有缸压了，就有可能是配气机构出了问题（气门损坏漏气，配气不正时，）
2，检查机油润滑情况，还有就是在熄火的时候 是不是感觉到机温很高。若是机温超高也会自动熄火的。
3。检查一下化油器的通气管是不是被泥水之类的堵住，不同跟化油器里面产生气压平衡了，油吸不上去，所以熄火。这个问题我也处理一个，他的车是因为洗车过后第二天，跑了一段时间会熄火，最后一检查就是通气管里有水，造成化油器的负压不够不能吸入汽油。
4，检查一下触发线圈是不是在高温时有自短路现象，造成点火器没有点火信号，这种情况产生时一般会有熄火之前有断火现象，发动机冷却一段时间之后又会启动。还有就是彻底坏了。
5.多注意一下，油路的负压管跟*是不是有破损，松脱，挤压现象。检查一下油里面有没有水。有水的话就不能启动
6.空滤器有没有吸入什么比较杂物，纸张，塑料华袋之类的东西造成气路堵塞。
这是一个比较复杂的问题，我都把可能的方面给我列出来了，你自己可以仔细地检查一下，多点细心就会找出问题所在。
祝你的爱车早日健康！追问我的车是雅马哈巧格 打火很好 都检查两天了 好像是点火时间不对 不过确保调整了 应该延后延前呢 真是奇怪跑着跑着熄火了 就这样了
追答那就多看一下触发线圈有没有高温短路的现象，注意：要是问题还没有解决的话，你先把巧格车座垫下的前围罩拆开，（就是黑色的那块）拆开了就能看到火花塞，这样子再去跑一下，跑到熄火的时候，马上把高压帽拨下再进行启动一下马达，看高压线这个时候有没有火花，没有的话，就注重在电路一这一块了，这就好办了，点火器、触发线圈、线的接触都要仔细检查了
点火时间是调不了的，只有配气正时，配气正时不对的话，加速有很强的来不上油的感觉，这个很明显，我认为问题还是出在电路上，多注意检查，看看熄火的时候高压还会不会有火？
再就是注意油路有没有被压住，负压有没有漏气现象，油箱盖能不能正常通气
热心网友
时间：2024-11-11 22:18
1、混合气过稀.冷车起动时混合气过稀是导致起动困难的原因之一。
2、火花塞积碳严重被“淹死”。这两种情况都会减弱火花的强度,造成起动困难.火花塞积炭严重主要是因燃烧不良或机油过多引起的,而被“淹”则是因混合气过浓。
3、火花塞电极间隙过大或过小,影响火花强度。
4、电子点火器故障。
5、点火系统其余部分的线路中可能存在接触不良或漏电现象。
6、磁电机点火线圈工作不正常。
7、点火系统工作正常,但起动仍然困难,那么很可能是供油系统有问题。
8、排气口、排气管积炭太多、消声器内部太脏,也容易造成起动困难。
解决办法:
1、在火花塞与气缸体之间产生5~8毫米长的火花,并能听到放电声。同时火花塞中心电极与侧电极之间0.7毫米的间隙中也产生火花。此种情况说明高压点火电路是正常的。如发动机仍不能动,则应检查点火提前角是否正确。若点火提前角正确,则说明高压点火系统无故障,即电路部分无故障。那么应从油路或其它部分考虑发动机不启动的原因。
2、火花塞与缸体之间有5~8毫米火花,但火花塞中心电极与侧电极间无火花,而在中心电极内部空间有火花产生。此种情形表明高压点火电路仍是正常的,只是火花塞内部积炭严重或火花塞绝缘体被击穿。换一个新的火花塞,发动机便能启动。
3、火花塞与缸体之间产生的火花的长度达不到5~8毫米,只有2~3毫米。这时先要检查一下断电器白金触点的间隙,如果在0.25~0.5毫米之间,应视为正常。
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时间：2024-11-11 22:19
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时间：2024-11-11 22:19
