菏泽飞机场建在哪里
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发布时间：2022-04-26 05:34
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时间：2022-06-21 05:59
位于菏泽市定陶区孟海镇黄庄村附近。
2018年11月27日，国家发展改革委在官网公布了对新建山东菏*用机场工程可行性研究报告的批复，同意新建山东菏*用机场，项目总投资达18.23亿元。
建设原因：
1、菏泽市地处山东省西南部，与江苏、河南、安徽三省接壤。
2、菏泽市至济南遥墙、郑州新郑两大国际机场200公里，军民两用的嘉样机场距菏泽70公里。
3、从加强与周边城市群联系角度看，加快建设机场有利于菏泽形成立体交通网络，实现经济更好更快发展。
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机场历史沿革：
1、2017年12月12日，菏*用机场工程可行性研究报告评估会在京举行，项目顺利通过专家组评估，标志着菏泽机场项目基本具备了开工建设条件。
2、2018年1月24日，中国航空局以民航综机函（2018）5号复函，同意菏泽机场命名为“菏泽牡丹机场”。
3、2019年8月26日菏*用机场工程初步设计及概算获山东省交通运输厅、民航华东地区管理局批复。初步设计的批复标志着菏泽机场工程的前期手续审批工作已近尾声。
参考资料来源：人民网-*同意新建菏泽机场 预计明年底完工
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时间：2022-06-21 06:00
菏泽飞机场（菏泽牡丹机场）位于菏泽市定陶区任庄村，黄店镇北5公里。
2018年1月24日，中国航空局以民航综机函（2018）5号复函，同意菏泽机场命名为“菏泽牡丹机场”。菏泽机场性质为国内中型支线机场，设计站坪机位9个，使用机型主要为A320、B737、C919系列飞机。
2019年8月26日菏*用机场工程初步设计及概算获山东省交通运输厅、民航华东地区管理局批复。根据批复，菏*用机场工程核定总概算19.79亿元，新建一条长2600米、宽45米跑道，以及采用一层半前式布局、总建筑面积10916平方米的航站楼。
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2017年12月28日，环保部（现为生态环境部）受理了菏泽机场环境影响评价文件，但在12月26日，菏泽机场就进行了开工仪式。因环评未批擅自开工，文件被生态环境部退回。此后，菏泽市相关部门依法查处了违法行为，给予了建设单位相关人员行政处分。2018年5月22日，菏泽机场环评报告获生态环境部批复。
菏*用机场立项于2015年，为国内支线机场，位于菏泽市定陶区孟海镇黄庄村附近。
参考资料来源：百度百科-菏泽牡丹机场
参考资料来源：人民网-*同意新建菏泽机场 预计明年底完工
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时间：2022-06-21 06:00
建在牡丹区、巨野县、定陶县、成武县四县区交汇处，距离菏泽城不
到30公里。此处地势平坦，而且气象条件比较好：年均有雾日和雷暴
日均不足10天。菏泽机场设计飞行区技术指标为4C级，可供波音737
和麦道90型飞机起降。这样一个机场项目的总投资估算3.5亿元左右，
资金来源主要有*拨款、企业参股、外商投资、银行贷款等几个渠
道。
消息人士向记者透露，参加调研人员听取了菏泽市有关方面的汇
报之后认为，菏泽已具备建设飞机场的初步条件和必要性，将“认真
分析研究菏泽飞机场布点问题”，在国家“十一五”机场规划中将对
菏泽做重点考虑。
这位人士解释说，所谓建设机场的初步条件和必要性主要指：从
区位条件来看，以菏泽为中心、100公里为半径的范围内，共有5个地
级市35个县，而且菏泽与济南、徐州、郑州飞机场的距离都在250公
里以上，符合支线机场布点的间距要求。菏泽在苏鲁豫皖四省交界处，
在四省乃至大西北腹地的货物进出方面的地利优势日益凸显。菏泽口
岸已经实现与青岛港的直通，新亚欧*桥沿线货物可在菏泽直接办
理报关、报验等手续，多年来，海关、商检、集装箱公司配套运营，
菏泽已经建成苏鲁豫皖四省交界处惟一一家内陆港口。据保守预测，
未来3年内货物吞吐量将达到10万标箱。
菏泽市计划委员会基础产业科科长朱东华表示，菏泽以牡丹为主
的旅游资源丰富，且距离曲阜、开封、商丘、濮阳、梁山等旅游胜地
的距离都在100公里以内，是游客的集散中心。“菏泽机场定位于商
务、旅游、货运为主的支线航空，是山东省和全国支线航空网络建设
的重要环节，将有利于扩大航空运输市场，对骨干机场起到辅助和补
充作用。”
据悉，在这次调研活动中，菏泽方面已经形成了详细的机场建设
项目汇报材料，规划中的菏泽支线机场初步打算开通飞北京、济南、
郑州、西安、南京、广州、上海等地的航线。
客源货源充足
问题是，在菏泽建飞机场，有足以养得起机场的客源和货源吗？
在陆路交通网络日益发达的今天，建机场还有多大的可行性？
菏泽市计委的统计分析认为，就目前来看，菏泽机场100公里半
径覆盖范围内GDP约1800亿元，城镇居民平均可支配收入约6000元，
而同期山东省城镇居民平均可支配收入为7614元。
GDP以8%的年增长幅度计算，2005年菏泽机场覆盖范围内的GDP将
超过2000亿元，2010年将超过3000亿元，2020年则可以达到6660亿元。
城镇人口可支配收入以10%的年增长率计算，2005年可达到7000元，2
010年将超过11000元，2020年将超过25000元。按正常分析，机场每
年旅客吞吐量平均增幅一般为20%。
中国民航华东管理局有关人士认为，借鉴美国经验，到2020年，
中国人均收入在1000-3000美元，与其他干支线机场距离在120-160公
里的，就可以布点建机场。而山东省*基础产业处的周娟并不完
全赞同这一标准。“我们必须考虑当地及周边城市的经济发展水平、
是否为旅游集散地、客源和货源等诸方面的因素，根据山东省交通体
系规划统筹合理布点支线机场。”周娟如是说。
朱东华用一组统计、预测数字来佐证菏泽2005-2020年有足够的
客源和货源：2003年，来菏泽的国外旅游人员5万多，国内旅游人员1
36.4万人。随着机场覆盖区域内5市旅游资源的不断开发，观光旅游
人员将占菏泽机场客源的30%。据分析，菏泽机场如果集散济南、徐
州、郑州三个干线机场1%的客源，旅客吞吐量将达到3.5万人次；货
运方面，2003年菏泽邮货量3000吨，预计2010年将达到1万吨，目前
这些邮货主要靠铁路和公路中转运输。由此，如果菏泽机场建成，将
有丰富的客源、货源。
据了解，山东省*已经收到了菏泽方面关于布点支线机场的
报告，但目前的进展只是探讨是否列入国家“十一五”规划，现在谈
机场建设还为时过早。
对此，一直较为乐观的菏泽方面表示，规划本身就是要适度超前，
服务于经济社会的发展，一个重大基础设施建设项目从规划到开工本
身就需要很长时间。“菏泽的经济社会发展水平虽然在山东省内排名
靠后，但毕竟是沿海省份重要的待开发地，外商也积极进入菏泽开发。
”朱东华说，随着“突破菏泽”战略的实施、能源和农副产品的深层
开发，来菏泽洽谈的客商每天都在100人次以上，但客商尤其是外商
往往把有无机场作为一个重要的考察条件。
菏泽济宁共享？
尽管菏泽方面尽力划好八字的第一撇，但是否能够列入国家“十
一五”机场规划毕竟还是一个未知数。据了解，机场划归地方管理之
后，地方财政是否能够拿得出足够的财力维护机场运营，成了山东省
*对新建支线机场是否点头的重要考虑因素。一位知情人告诉记
者，山东的支线机场大多亏损严重，有的支线机场1年的客流量不过1
00多人，有的甚至成了天然牧场，造成资源的极大浪费不说，用于机
场维护的巨额财政开支已经让地方*不堪重负。
值得玩味的是，已经列入“十五”规划的济宁机场迟迟没有动工，
据传是因为山东省*对于济宁机场的选址并不认同。周娟向记者
证实道：曲阜离济南市只有100多公里的路程，建成机场后肯定会分
流济南机场的客源。去年10月左右*否定了济宁机场的选址方案，
意见是，机场可以建，但在选址上尽量西移，兼顾到菏泽非常必要。
