油混水信号器是什么东西啊?
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发布时间：2022-04-26 21:34
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时间：2023-11-05 15:16
YHX型油混水信号器是检测、显示为一体，用于水、火电厂油系统中水含量的自动化检测仪表。当油箱、*路中水含量超过报警设定值时，提醒值班人员及时检查系统，确保发电机组安全运行。
二、结构：
本装置由射频传感器和监视仪组成。射频传感器置入被测介质中，当油中混入水后，介质值发生变化，传感器输出相应电信号。
传感器送出的信号进行处理后，油中0-100％含水率转化成相对应信号输出，送入 (YHX)油混水监视仪中。
监测仪采用单片机为核心的智能数字电路，具有很高的准确性、可靠性。监测仪对传感器送来的信号进行处理后，由数码管直接显示含水率，还可通过单片机串口以485(标准modbus)直接与计算机通讯，便于计算机集中监控。
三、技术指标：
1、技术参数：
① 供电电源： DC24V 、或者AC/DC220v（订货时需注明） ；
② 测量范围：0~100%；
③ 测量精度：在0~15%范围内为0.1%；
④传输距离：500米以内(RS485)；
⑤模拟量输出：0~100%相对应4-20mA输出可设。（出厂设为0-5%对应4-20mA）；
⑥环境条件：
传感器 仪表
相对温度 10 ~ +55℃ 0 ~ +40℃
相对湿度 ≤90% ≤40%（40℃）
七、安装：
A－接线端子口
B－显示表头外壳体
C－固定锁紧锣帽，22*22mm六角：按装油混水测控器时，松开此锣帽，在安装好后、必须锁紧此锣帽、否则会滴油。
D－是固定油混水测控器锣帽36*36mm六角。
E－：是固定油混水测控器锣牙，M27*2公制，长度20mm。
F－传感体外壳：215mm长度：76mm。
G－传感器油道：25*2*4。
本电脑油混水测控器：标准型总高度210mm。
电脑箱：99*99*70mm、固定旋转件40mm、测量体直径23.9*100mm。
四、操作说明：
面板说明：
（1）图中1为四位数码管显示参数。
（2）图中2为3路报警指示灯输出。
（3）图中3为四位功能操作键盘：第一位 键使用该键实现显示和修改参数值；第二位 键移位；第三位 键增、减数值；第四位复位键。
1、 设定操作方法：
a)仪表上电，通电30分钟显示正常值，未接入信号，显示“0000”。
报警1设定：按住 键至屏幕显示-AL1，放开 键，再按下 键屏幕有一位闪动，按 键移动数位，移到某位会闪动提示，放开 键，按 键设定该位数值。所需要数值按这样循环设定，设定完后再按一下 键，再按一下复位键,自动进入测量状态。
报警2、3设定：按动 键，屏幕显示-AL2，放开 键，按以上方法设置所需要输出控制的数值，依次类推设定-AL3设定完毕，设定完后再按一下 键，按动复位键进入测控状态。
回差1、2、3设定：按动 键，屏幕显示-HC1，放开 键，再按下 键屏幕有一位闪动，按 键移动数位，移到某位会闪动提示，放开 键，按 键设定该位数值。依次类推设定-HC2、-HC3设定完毕，设定完后再按一下 键，再按一下复位键,自动进入测量状态。
b) 调零设定：(传感器要安装在检测位置，传感器油位达到标准位置，安装后通电30分钟默认周围环境，30分钟之后进行调校)
由于现场油质不同，致使仪表显示含水率可能稍有偏差。这时可用调零设定将偏差消除。按 键数秒，待屏幕显示0000 -放开该键，再按动 键或 键把屏幕调成密码值0666按一下 键，放开该键此时屏幕显示Ad-L, 再按一下 键, 放开该键此时屏幕显示0000,若需修改数据，按 键移动数位，移到某位闪动提示，放开 键，按 键设定该位数值，所需要的数值按这样循环设定完成），5秒后再按 键确认，此时仪表自动进入检测状态。
五、 接线：
监测仪背面接线端子图
a) 监测仪表背面端子：
仪表背面端子1、2接电源AC/DC220v。
端子3、4接J3常开接点输出，端子5、6接J2常开接点输出，端子7、8接J1常开接点输出，端子12、13接4-20mA输出（其中，12接负、13接正）。端子14、15接RS485输出（其中14接A、15接B）。
六、注意事项与维护：
⑴ 外形尺寸：99*99*270mm
（2） 传感器安装方式：传感器安装方式灵活，根据用户油箱实际情况来安装。
（3）注意事项：要确保传感器的感体始终浸入油中，且感体底部距油箱体3cm以上，切勿触碰箱体，否则测油通道不通。若被测介质中有杂质，长期运行可能会吸附到传感器上，建议定期擦洗传感器体。时间视介质粘污程度而定，轻者一年一次，重者半年一次。
（4）当外接感性负载或外接直流线圈时，则必须并接一个续流阻容灭弧；若不接阻容灭弧则会造成死机或不正常工作。
（另注：电容 600V/0.1UF、电阻50Ω/2W）
参考资料：XALTHYYXGS
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时间：2023-11-05 15:16
另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。
如果你是第一种，基本上是两种可能性。
第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感
，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。
第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车
一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达
不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，
无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果
能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟）
如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要：
1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太
好找。
2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断
化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。
3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲
究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位
的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这
里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要
动手脚。否则反而弄巧成拙。
5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，
检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按
照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1
、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那
就有可能接错了。
6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看
化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。
7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门，
发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化
油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本
京滨（kinhin）化油器的旌媳鹊髡�荻ねǔ5纳瓒ǘ际窃? 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如
CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整
。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整，属于高阶范围，这里不再赘述。
8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太
会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外
就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。
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时间：2023-11-27 16:13
YHX型油混水信号器是检测、显示为一体，用于水、火电厂油系统中水含量的自动化检测仪表。当油箱、*路中水含量超过报警设定值时，提醒值班人员及时检查系统，确保发电机组安全运行。
二、结构：
本装置由射频传感器和监视仪组成。射频传感器置入被测介质中，当油中混入水后，介质值发生变化，传感器输出相应电信号。
传感器送出的信号进行处理后，油中0-100％含水率转化成相对应信号输出，送入 (YHX)油混水监视仪中。
监测仪采用单片机为核心的智能数字电路，具有很高的准确性、可靠性。监测仪对传感器送来的信号进行处理后，由数码管直接显示含水率，还可通过单片机串口以485(标准modbus)直接与计算机通讯，便于计算机集中监控。
三、技术指标：
1、技术参数：
① 供电电源： DC24V 、或者AC/DC220v（订货时需注明） ；
② 测量范围：0~100%；
③ 测量精度：在0~15%范围内为0.1%；
④传输距离：500米以内(RS485)；
⑤模拟量输出：0~100%相对应4-20mA输出可设。（出厂设为0-5%对应4-20mA）；
⑥环境条件：
传感器 仪表
相对温度 10 ~ +55℃ 0 ~ +40℃
相对湿度 ≤90% ≤40%（40℃）
七、安装：
A－接线端子口
B－显示表头外壳体
C－固定锁紧锣帽，22*22mm六角：按装油混水测控器时，松开此锣帽，在安装好后、必须锁紧此锣帽、否则会滴油。
D－是固定油混水测控器锣帽36*36mm六角。
E－：是固定油混水测控器锣牙，M27*2公制，长度20mm。
F－传感体外壳：215mm长度：76mm。
G－传感器油道：25*2*4。
本电脑油混水测控器：标准型总高度210mm。
电脑箱：99*99*70mm、固定旋转件40mm、测量体直径23.9*100mm。
四、操作说明：
面板说明：
（1）图中1为四位数码管显示参数。
（2）图中2为3路报警指示灯输出。
（3）图中3为四位功能操作键盘：第一位 键使用该键实现显示和修改参数值；第二位 键移位；第三位 键增、减数值；第四位复位键。
1、 设定操作方法：
a)仪表上电，通电30分钟显示正常值，未接入信号，显示“0000”。
报警1设定：按住 键至屏幕显示-AL1，放开 键，再按下 键屏幕有一位闪动，按 键移动数位，移到某位会闪动提示，放开 键，按 键设定该位数值。所需要数值按这样循环设定，设定完后再按一下 键，再按一下复位键,自动进入测量状态。
报警2、3设定：按动 键，屏幕显示-AL2，放开 键，按以上方法设置所需要输出控制的数值，依次类推设定-AL3设定完毕，设定完后再按一下 键，按动复位键进入测控状态。
回差1、2、3设定：按动 键，屏幕显示-HC1，放开 键，再按下 键屏幕有一位闪动，按 键移动数位，移到某位会闪动提示，放开 键，按 键设定该位数值。依次类推设定-HC2、-HC3设定完毕，设定完后再按一下 键，再按一下复位键,自动进入测量状态。
b) 调零设定：(传感器要安装在检测位置，传感器油位达到标准位置，安装后通电30分钟默认周围环境，30分钟之后进行调校)
由于现场油质不同，致使仪表显示含水率可能稍有偏差。这时可用调零设定将偏差消除。按 键数秒，待屏幕显示0000 -放开该键，再按动 键或 键把屏幕调成密码值0666按一下 键，放开该键此时屏幕显示Ad-L, 再按一下 键, 放开该键此时屏幕显示0000,若需修改数据，按 键移动数位，移到某位闪动提示，放开 键，按 键设定该位数值，所需要的数值按这样循环设定完成），5秒后再按 键确认，此时仪表自动进入检测状态。
五、 接线：
监测仪背面接线端子图
a) 监测仪表背面端子：
仪表背面端子1、2接电源AC/DC220v。
端子3、4接J3常开接点输出，端子5、6接J2常开接点输出，端子7、8接J1常开接点输出，端子12、13接4-20mA输出（其中，12接负、13接正）。端子14、15接RS485输出（其中14接A、15接B）。
六、注意事项与维护：
⑴ 外形尺寸：99*99*270mm
（2） 传感器安装方式：传感器安装方式灵活，根据用户油箱实际情况来安装。
（3）注意事项：要确保传感器的感体始终浸入油中，且感体底部距油箱体3cm以上，切勿触碰箱体，否则测油通道不通。若被测介质中有杂质，长期运行可能会吸附到传感器上，建议定期擦洗传感器体。时间视介质粘污程度而定，轻者一年一次，重者半年一次。
（4）当外接感性负载或外接直流线圈时，则必须并接一个续流阻容灭弧；若不接阻容灭弧则会造成死机或不正常工作。
（另注：电容 600V/0.1UF、电阻50Ω/2W）
参考资料：XALTHYYXGS
热心网友
时间：2023-11-27 16:14
另一种是，原来就不是非常轻松，冬天就更难或者根本打不起来。
如果你是第一种，基本上是两种可能性。
第一，蓄电池储电能力下降。车子上使用的一般都是铅酸式启动型阀控蓄电池，对温度比较敏感
，尤其是老旧及劣质电瓶。大排量机车的启动电机都在千瓦级，刚启动时的瞬间电流要在100安培以上，且耗电量巨大，性能不佳电瓶的压降很严重。点火器上的晶体管不能产生足够的初级电压供给点火线圈，火花塞跳火能力不强，当然也就启动困难了。建议措施：借个标称电压相符的汽车用电瓶试试。
第二，机油性能不佳或选择不正确。冬季如果机油的黏度增加较大，发动机的内阻也就越大。日本车
一般需要曲轴达到200rpm的转速才能启动得起来，启动电机的功率就那么大，阻力大了以后累死也达
不到要求的转速。而且无触点触发式发动机的触发线圈的感应电压也达不到要求，点火器没信号，
无法点火。建议措施：用煤油与机油按1：1的比例调和后试试，再拿个转速表测一下。（注意：如果
能起来，不要让转速超过2500rpm，时间不要超过3分钟）
如果是第二种情况，那所有的可能性都有了。除了上面提到的要检查外，还要：
1、检查气门间隙，如果不对的话需要调整，如果你的车是DHOC的话，你有的烦了。气门垫片可不太
好找。
2、检查火花塞，看型号是否正确，电极间隙是否在0.7～0.9之间。同时观察燃烧状况，有助于判断
化油器的调整。强烈建议选择优质进口的火花塞，热值要正确，且谨防假冒。
3、测量压缩比，没缸压表的话用薄纸片盖住火花塞孔，如果启动时纸片吸得较猛烈，就算可以。讲
究点可以自制气嘴装在火花塞孔上，用打气筒检查漏气情况。
4、检查配气正时，有的时候配气凸轮轴安装时错了一个齿不会影响曲轴的运转，但会造成配气相位
的很大变化，而配气相位对4T发动机的性能起到至关重要的作用。某些4T发动机的改装就可以从这
里入手，这可是改装高阶篇的范围喽，不过原厂的设定从低速到高速都有好的适应性，建议一般不要
动手脚。否则反而弄巧成拙。
5、高压线吊火试验。每个都要做，看看是高压线的问题还是点火线圈或者是火花塞的问题。另外，
检查从点火器开始，各缸的高压线安装顺序是否正确，绝对不能弄混。一般来说，初级线圈的接线按
照布线的走向连接，不要硬来。次级线圈的高压线一般两缸车哪边的线圈就管哪边的缸‘直4的一般1
、4一个线圈，2、3另一个；V4的则是1、3一组，2、4一组。如果你看着感觉上线接得有点别扭，那
就有可能接错了。
6、油路检查。最好拿掉油箱，用个容器强制输油，因为有负压式油箱开关出故障的可能性。另外看看
化油器与发动机的接口胶是否有漏气现象。
7、化油器混合比检查。检查时需要首先彻底清洗化油器。如果快速（以你能够的最快速度）拧油门，
发动机转速上升缓慢，且排气管有放炮及冒黑烟，说明混合比过浓。如果发现有熄火趋势或熄火，且化
油器有反喷及回火现象，说明混合比过稀。检查油平面是否正确。混合比螺钉的设定是否正确。日本
京滨（kinhin）化油器的旌媳鹊髡�荻ねǔ5纳瓒ǘ际窃? 3/4到2 1/4之间（4T车的等真空式），如
CB400SF的是1 7/8，视车种不同而不同。可以直接设定为螺钉到底后回旋2圈，以后视情况再做调整
。至于如何在油门从全闭到全开之间进行化油器的全过程调整，属于高阶范围，这里不再赘述。
8、点火正时。正规的检查需要正时灯，不算便宜，好在如果车子没换过件的话，一般这个提前角不太
会错。只有当其他情况都排除后，排气口还是冒火或者化油器回火，才会考虑到这上面的原因。另外
就是点火器出故障，检查这小玩意需要专用的示波仪，寻常人家不可能有，最好就是借个别人的试试。
