想入手比亚迪宋PLUS燃油版，它的舒适性和稳定性怎么样啊？1
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发布时间：2023-09-19 12:04
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热心网友
时间：2024-12-05 01:28
热心网友
时间：2024-12-05 01:28
比亚迪宋PRO燃油版怎么样？值得购买吗？
热心网友
时间：2024-12-05 01:29
高效动力输出，平顺舒适才值得
此次带我们漫游苏杭的舒适座驾是宋PLUS燃油顶配版，它搭载骁云全新1.5TI高功率发动机，最大功率136kW，最大扭矩288N·m。与之相匹配的是全新7速湿式双离合变速箱，更合理的传动比分配，将发动机低转速高扭矩的输出优势发挥得淋漓尽致。
这对黄金动力CP，让宋PLUS即便面对车水马龙的魔都拥堵路况，也可为你免去不必要的换档，带来平顺舒适的整车驾乘质感。配合ECO模式，更可进一步实现经济性与舒适驾驶的完美平衡。
穿过城市喧嚣，宋PLUS驶上通往苏州的高速公路。这时，将车辆调整到SPORT模式，可以充分感受到它带来的酣畅驾驶质感。0-120km/h的各个速域内几乎都能感受到这台车充裕的动力储备。
除此之外，宋PLUS还拥有把舒适度发挥到极致的NORMAL模式，让驾乘者能够更直观感受7DCT带来的丝滑平顺，以及媲美自吸车型的线性动力输出。
德系底盘调校，稳固舒适才值得
既然追求舒适驾乘，就要把“舒适”做到极致。宋PLUS底盘由前 奔驰S级 底盘专家汉斯柯克倾力调校，底盘质感在运动和舒适之间达到刚刚好的平衡。底盘整体感强且不松散，让宋PLUS能够轻松过滤砂石和细碎路面带来的震感。而面对减速带和较大坑洼时，也能够将余震处理得干脆利落。
值得一提的是，宋PLUS后悬架拥有极高稳定性，不管是在加速、制动还是转弯等不同状态下，车辆尾部可以做到及时跟随，有效地抑制车内人员侧倾。5.55米的同级最小转弯半径，让宋PLUS仅需两个车道即可完成180°转向，杭州狭窄街巷也能真正实现一把过弯，令驾驶者信心倍增。
多重静音科技，静谧舒适才值得
其实，车辆本身就不是一个冰冷的产品，尤其在女性用户眼中，参数数据并不能代表汽车的全部表现，比如车辆的NVH表现和座舱的舒适性必须亲身感受才能得知，毕竟“人间舒适才值得”。正如 比亚迪宋 PLUS跨界TALKSHOW的女嘉宾们所说，“选车够不够舒适，身体更诚实”。
宋PLUS出众的NVH表现，还要归功于比亚迪长期在NVH方面的大量投入。大到耗资1.5亿打造的十大NVH硬核实验室，小到每个零部件毫米级甚至微米级的精确工艺，最终汇聚成宋PLUS在120km/h时速下，能实现车内轻松交谈的强大成绩。不得不说这样的舒适性体验，为宋PLUS很加分！
智能交互座驾，贴心舒适才值得
市面上主打智能的车型不算少，但是真正能把智能做到让用户明确感知的不多。宋PLUS在这方面无疑做得很好。它全系标配第三代DiLink智能网联系统，配合中控12.8英寸自适应旋转悬浮Pad，让车内科技感瞬间爆棚。
沉浸式智能副驾交互面板充分给予副驾 女王 们仪式感，同时还能对天气、空调温度等形成动效表达，人性化设计倍感贴心。智能语音管家即便面对模糊语音，也能够精准识别且迅速响应用户指令。囊括ACC-S&G停走型全速自适应巡航系统、AEB-CCR自动紧急制动系统、TSR交通标志智能识别系统等多项主动安全系统的DiPilot智能驾驶辅助系统，让安全时刻先人一步。
慢慢
此外，最令人印象深刻的还是比亚迪云服务APP。在手机上安装“云服务”APP，登录并授权后，即可通过全系标配的手机NFC车钥匙解锁、启动车辆。
另外在比亚迪云服务中，还新增许多解决用户痛点的功能。例如我们平时去商场、酒店等场所，将车停在停车场，但停车场距目的地还有一段距离，这时宋PLUS的导航同步功能，就能实现在车辆熄火前，将该段路程导航发送到手机，解决用户的“最后一公里”。
结语
总体来说，宋PLUS宽体、低趴的“颜值”，引领时尚新潮流；平顺动力输出与稳定底盘调校，营造舒适驾悦感受。丰富智能配置，用智慧便捷用车生活；随时待命的智能安全配置，为用户提供“武装到牙齿”的安全。领先的产品优势最终促成了宋PLUS终端订销两旺的佳绩。不难看出，宋PLUS的强势到来，为比亚迪进一步抢占主流SUV市场提供了助力，全面进阶的实力在强大中国主流家用车系的同时，引领主流SUV不断向上！
热心网友
时间：2024-12-05 01:29
发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。大多数汽车都采用往复活塞式内燃机，它一般是由机体、曲柄连杆机构、配气机构、供给系、冷却系、润滑系、点火系(汽油发动机采用)、起动系等部分组成。
底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。底盘由下列部分组成：传动系——将发动机的动力传给驱动车纶。传动系包括离合器、变速器、传动轴、驱动桥等部件。行驶系——将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支承作用，以保证汽车正常行驶。行驶系包括车架、前轴、驱动桥的壳体、车轮(转向车轮和驱动车轮)、最架(前悬架和后悬架)等部件。转向系——保证汽车能按照驾驶员选择的方向行驶，由带转向盘的转向器及转向传动装置组成。
制动装备——使汽车减速或停车，并保证驾驶员离去后汽车能可靠地停驻。每辆汽车的制动装备都包括若干个相互独立的制动系统，每个制动系统都由供能装置、控制装置、传动装置和制动器组成。
车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。典型的货车车身包括车前钣制作、驾驶室、车厢等部件。
电气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。此外，在现代汽车上愈来愈多地装用各种电子设备：微处理机、*计算机系统及各种人工智能装置等，显著地提高了汽车的性能。
为满足不同使用要求，汽车的总体构造和布置型式可以是不同的。按发动机和各个总成相对位置的不同，现代汽车的布置型式通常有如下几种：发动机前置后轮驱动(FR)——是传统的布置型式。大多数货车、部分轿车和部分客车都采用这种型式。发动机前置前轮驱动(FF)——是在轿车上逐渐盛行的布置型式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板高度、改善高速时的操纵稳定性等优点。发动机后置后轮驱动(RR)——是目前大、中型客车盛行的布置型式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。少数微型或普及型轿车也采用这种型式。发动机中置后轮驱动(MR)——是目前大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的布置型式。由于这些车型都采用功率和尺寸很大的发动机，将发动机布置在驾驶员座椅之后和后桥之前有利于获得最佳轴荷分配和提高汽车的性能。
此外，某些大、中型客车也采用这种布置型式，把配备的卧式发动机装在地板下面。全轮驱动(nWD)——是越野汽车特有的型式，通常发动机前置，在变速器后装有分动器以便将协力分别输送到全部车轮上
