京沪高速铁路到底是不是客运专线?京石客运专线又是不是高速铁路?

发布网友 发布时间：2023-10-12 01:59

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热心网友 时间：2023-10-14 09:06

技术上是一样的，但经营管理方式不同。

京沪高铁由一家公司“京沪高速铁路股份有限公司”建设和管理。

而京石客运专线只是京广高速铁路的一部分，其余要逐步开工建设的还有石郑（石家庄-郑州）客运专线、郑汉（郑州-武汉）客运专线、武广（武汉-广州）客运专线等。

京广高速铁路的经营不是像京沪高铁一样由一家公司管理，而是分段管理和运营的，所以称呼上就有了区别。

热心网友 时间：2023-10-14 09:06

京沪高速铁路是客运专线。（我国客运专线4纵之一）
京石客运专线是高速铁路。（国际铁道联盟定义时速250千米以上就是高速铁路）

国家那么称呼自有用意，至于为什么，经营管理方式不同只是一个原因。

“京沪高铁”是历史沿袭下来的说法。

早在90年就有京沪间修建高速铁路的计划和大讨论，轰轰烈烈十几年，牌子创了名气有了。全民期待万众瞩目之下终于开工了，一端北京一端上海，不叫“高速铁路”似乎也对不起人民。

而后来我国全国各地开工建设的客运专线标准不一，有些如胶济、石太、秦沈等只有200-250公里，而京津、京石、武广、哈大都是350公里，而“客运专线”是专业的叫法，用以指明其只运行客车的功能。

当然只有时速250千米以上的客运专线才是高速铁路。

所以我们可以把哈大、武广、京石甚至是京津城际统统都叫做高速铁路，绝对没有任何问题。

我们也可以把京沪高速铁路叫作京沪客运专线，无论是否有人不乐意，这种叫法也没有任何问题。

总之，高速铁路是业外的叫法，而客运专线是业内的叫法。

热心网友 时间：2023-10-14 09:07

其实都一样，客运专线是专门跑旅客列车的，高速铁路也不会开行货车。

热心网友 时间：2023-10-14 09:07

两者都是高速客运专线，只是称呼上不一样

热心网友 时间：2023-10-14 09:08

上世纪末时，铁道部与日本国有一个协议，就是中国第一条“高速铁路”要采用日本国的技术方案修筑、运营。
到本世纪初时，两国关系发生了较大变化，采用日本国的技术已不合适（这也是当初争论京沪高铁采用哪国方案导致迟迟未能开工的原因），铁道部就决定先开工建设“城际铁路”和“客运专线”，而不采用“高速铁路”这一名称。于是就有了京津城际铁路和武广客运专线。日本国看到这种情况，也没再说什么高速铁路要采用日本国技术了。
这两条线设计时速都是350KM，和京沪高铁一样，只是当初为了避免“高速铁路”四个字而新取的名字，并没有其它含义。
但并不是所有客运专线都是高速铁路，目前中国修的客运专线中，只有一小部分设计时速350，更多的设计时速是200或250。

热心网友 时间：2023-10-14 09:09

350公里的时速已经可以说是CTCS4级了，相当于欧洲标准ETCS2级，目前中国根本没有实际运行速度350公里的铁路，顶多是预留速度达到这一要求。
目前中国新建的所谓告诉铁路绝大多是是CECS2级水平，也就是200-250公里的时速，300的都少，京津是300的。
没有专门的客运专线，一般都是客货共线。
至于为什么叫法不一样，那就是铁道部领导的事情了，领导说叫什么名字，那就是什么名字