磁陈铁路修建于哪一年
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发布时间：2023-07-21 03:16
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时间：2024-11-17 21:06
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房山北沟煤炭外运可以分为驼运、高线铁路、铁路运输。
在清末民初，房山北沟没有便捷的交通之前，煤炭的运输主要依靠一骡马、骆驼为主的驼运；1911年，高线铁路通车之后，运力大幅增强，小煤窑开采出的煤炭被源源不断送到高线铁路各站台，运送到坨里装火车北上运到北京城内，南下运到芦汉铁路（现在的京广线）沿线。
上世纪50年代中期，铁路自坨里延长至磁家务，至此，房山北沟的煤炭运输开始依赖于铁路运输。
§ 百年老线的变迁
严格意义上说，良磁铁路并不是一个正确的名称，它只是在特定历史时期的一个阶段性名称。随着线路的不断延长，这条铁路也先后被称为“坨里支线”、“良磁铁路”、“磁陈铁路”、“良白铁路”。
坨里支线
公元1898年（清光绪二十四年），清*开始修筑芦汉铁路。
为了解决修筑铁路用的石子、石灰以及蒸汽机车运行所需的燃煤，在修筑正线的同时，清*着手在良乡县、房山县修筑坨里支线和周口店支线。由于为蒸汽机车提供了大量煤炭，在芦汉铁路建成初期，这条支线承担了芦汉铁路生命线的作用。

良乡站内货运线上的调车机
随着高线铁路的建成，1908年-1911年，产自清港沟、红煤厂等地的优质煤炭经经坨里支线装车外运，房山北沟的优质无烟煤也大开销路。
1937年抗战爆发后，这条支线也成为日军大肆掠夺房山北部山区优质煤炭的途径。
1944年，日本投降之前，日军将坨里支线拆除并把钢轨、枕木全部运回日本。

一直使用到上世纪90年代初的“水鹤”
1954年，为了恢复生产，开始着手在原址重建坨里支线，在这次重建过程中先后设置闫村站、北坊站、坨里站等。终点站仍然设置在坨里，线路全长16.3公里。
良磁铁路
1959年，坨里支线沿大石河北侧延长至磁家务村，随后磁家坞站建成、房山矿东区平硐通车，房山矿生产的煤炭经矿区小火车运输至磁家坞站，高线铁路停运，坨里支线也随之改名“良磁铁路”。
良白铁路
上世纪五十年代末、六十年代初期，为了配合大安山煤矿建设，良磁铁路再次延长，沿着大石河河谷蜿蜒修建，1969年，河南村站、白草洼站建成，良磁铁路更名为“良白铁路” 。

满载煤炭的车皮驶过陈台段（拍摄：朱冠存）
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至此，良磁铁路沿线工设置闫村、北坊、坨里、磁家坞、河南村、白草洼六站，线路全长34公里，沿线车站全部为良乡站的站管站。
§ 三次搬家的坨里站

第一代坨里火车站遗存
第一代坨里火车站拆除之后，站房自正线南侧迁移到东北，第二代坨里火车站使用时间不长，最终由于地势低洼，视野局限被废弃，第二代坨里火车站和沿线车站有一个共同特点，站名全部用红漆书写在调车楼门额上，直到2017年，笔者寻访坨里火车站时，“坨里站”三个字依然清晰可辨。

已经废弃的第二代坨里火车站
第三代坨里火车站（拍摄于2017年）第三代坨里火车站的修建时间于目前已经面世的资料当中始终没有见到，从建筑风格看，时间不会太长。

第三代坨里火车站
第三代坨里火车站修建在了前两代火车站东侧、正线北侧，坨里火车站站房的一大特点就是它是整条沿线清晰书写站名的车站。
§ 曾经的终点“磁家坞”站，是整条支线的“老大哥”
由于这条铁路矿区专用线的身份，为了满足沿线煤矿的运输需求，旧时的北京矿务局曾经给位于良乡火车站的作业区配置了驻站调车机担任整条铁路列车牵引任务。
