试驾| 这款十万元级别的48V轻混车型,到底有多能打?

发布网友发布时间：2022-04-24 18:28

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热心网友时间：2023-11-01 06:39

新能源上行大趋势下，越来越多车企要兼顾传统与创新，越来越多新技术进入大家视线，在这其中，48V轻混技术是一项重要技术分支。

48V轻混，这个词对大多数消费者来说都是“听说过不了解”的存在，多出现在豪华品牌车型上，目的是提高燃油经济性满足日益严苛的排放标准，并通过电能为车辆带来动力的进一步提升。

可以说48V轻混技术当今普及率并不算高，但江湖君最近却接触了一款十万级别搭载48V轻混的新车型。

十万元级别车型，满足日常代步是最大刚需，要说为车辆加持最新技术还是蛮新鲜，它就是雪佛兰科鲁泽轻混版。

今年5月，科鲁泽改款车型上市，最大亮点是在原有动力总成上增加了48V轻混系统，共推四款车型，指导价10.89-12.29万元。

01 与生俱来的运动调性

这次江湖君试驾的是科鲁泽轻混RS 330T自动痛快版，新车外观与燃油版没有太多变化。

延续了雪佛兰系列车型年轻化和运动化的设计思路，以及经典的双外观设计，前脸亮黑色的大尺寸进气格栅搭配红色RS车标，棱角分明的线条被一根简洁的镀铬饰条贯穿左右，标配的远近一体式LED大灯造型时尚不张扬，符合当下年轻消费者的审美。

车尾部分与车头相呼应，小鸭尾造型更添运动气息，简洁横贯的饰条抬高车辆的视觉高度，黑色logo与尾标更显个性十足。此外模仿赛车的底部雾灯设计讨巧，是江湖君喜欢的小调性。

熟悉科鲁泽的小伙伴一定知道，车型英文命名为雪佛兰Monza，曾经既代表雪佛兰高性能车型，也是著名意大利蒙扎赛道，虽然这份速度和*下放到一台家用小车上，但细品过后，貌似与车辆外观并无违和可言。

02 实用至上的内饰设计

拉开车门，科鲁泽轻混版车内与燃油版车型同样如出一辙。

沿袭了雪佛兰家族飞翼式双座舱设计，环绕式中控台搭配钢琴烤漆面板，双炮筒运动仪表盘与8吋悬浮式中控屏搭配，提升豪华氛围的同时也兼顾着巨大实用性。

实际驾驶过后，车内令我印象最深的是毫无局促感的车内空间，驾驶视野良好开阔，副驾前后滑动范围够大，2640mm的轴距也保证了车内足够的后排空间。

此外车内多有按键布局简洁明了，功能触手可及，唯一槽点是中控屏幕的反光处理不尽人意，但同时支持CarPlay和CarLife的能力以及流行的语音互联系统，还有每年100G的OnStar安吉星4G车联应用免费流量，应该会成为年轻人心动的理由。

03 轻混加持的动力体验

新车的重点是动力部分。很多人不清楚48V轻混的准确意义，以及科鲁泽轻混版与传统的混动最大区别。

简单来说，科鲁泽的这套48V轻混系统并不具备直接驱动车辆的能力，它是以一台放置在传统车辆启动机位置的起发电一体机，为车辆实现节能减排和提升动力的目的。

从数据来看，1.3T发动机与旧款保持一致，最大功率120kW，峰值扭矩230N·m，48V轻混系统的起发电一体机最大功率8kW，最大扭矩40N·m，主要适用于四种工况：启动，怠速，加速，制动能量回收。

启动阶段，电机优先带动曲轴达到怠速状态后，发动机再喷油工作；怠速阶段，发动机停止喷油同时，电机会维持曲轴在怠速状态继续工作；加速阶段，电机额外的动力为车辆带来有限的动力提升；制动能量回收阶段，车辆会将滑行、制动储存的电能循环利用，提高驱动效率，降低油耗。

总的来说，科鲁泽的这套48V轻混系统本质目的就是优化燃油经济性，满足家用车的本质需求，雪佛兰的思维非常新鲜，走在了同级车型前列，这也是为什么越来越多国外家用车开始采用48V轻混技术的原因，这与豪华品牌的48V轻混系统有着本质区别。

一天驾驶过后，科鲁泽轻混版的实际动力体验满足日常代步不在话下，但或许是对电机的保护目的以及涡轮迟滞影响，起步加速阶段发动机2000转后会有一个突然的动力迸发，劲头十足但不够线性。

此外，备受大家关注的三缸机器抖动现象有一定改善，但不可否认硬伤依旧存在，未来任重而道远。

江湖君认为，如今搭载48V轻混系统的雪佛兰科鲁泽，保持了自己吸睛外观与实用内饰同时，全新的动力表现还是让人有些惊喜，在没有大幅增加成本的情况下，雪佛兰科鲁泽的产品力可谓大幅提升。

“做更好的自己”，对科鲁泽而言不是一句轻描淡写的口号，更像是一次全新尝试，一次让消费者乐趣升级的享受，一次在同级产品中脱颖而出的考验，我们期待科鲁泽轻混版获得更好市场表现。

（注：部分图片源于雪佛兰官方）

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