让追求速度的您少点儿负担,试驾雪佛兰科鲁泽轻混动
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发布时间：2022-04-24 18:28
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时间：2023-11-01 06:39
“新能源”是大趋势，在太阳能、核能、燃料电池、氢动力、纯电动等众多“新能源”中，结合当前的技术来看，纯电动是最佳的解决方案，也是未来发展的大趋势之一；然而，在现前的技术水平和环境之下，新能源车要想彻底代替传统燃油车还是为时过早，最有说服力的事实就是，即使世界各国纷纷出台各种支持新能源车的*，但实际上来看，无论EV、PHEV还是HEV，全部加起来也很难追上传统燃油车的市场份额。但面对越来越严苛的排放法规，各主机厂也不得不通过电气化改良来应对。而目前最被认为的解决方案就是48V轻混系统。
以国内市场为例，从家用轿车到SUV再到豪华车型，已经有不少品牌和车型搭载48V轻混系统，甚至连奥迪A6L这款配备了3.0T V6涡轮增压发动机的中大型车同样配备了48V轻混，从中也可以再次印证48V轻混的“小趋势”了。但如果放在雪佛兰科鲁泽这般级别的轿车身上，效果还是如预期明显吗？
外形，还是抢眼依旧
今天我们试驾的车款，是在今年5月才正式上市的科鲁泽轻混动车型，外观上，该车同样提供了S版和Redline版两个设计套装，而试驾的RS版本更具野性，设计灵感更多是来自科迈罗，因此在视觉效果上，以及细节设计上更加强调运动质感。
更大的六边形进气格栅以及蜂窝状造型，加上前包围两侧的垂直线条、贯穿曜黑领结并连接两侧车灯的乌光镀铬饰条等，可以在视觉效果上拉低车身重心，给人以更扎实、更运动、更强壮的感觉，搭配醒目的“RS”红色专属徽标，散发出强烈的战斗气息。车内红黑立体剪裁运动座椅、方向盘曜黑领结车标以及红色双缝线等，以丰富的细节设计进一步强化运动质感。
值得一提的是，科鲁泽轻混动车型全系标配远近光一体式LED大灯，犀利的造型跟亮灰质感的饰条巧妙融合，明亮“双眸”让车头更有精神。而首次搭载的立体LED光导体日间行车灯，使用光导管+Lighting Plate厚壁注塑工艺，可以柔和光源，使光线更加均匀有质感，带来具有3D立体感的视觉效果。
科技不止于此，在科鲁泽轻混动车型车内，有全系标配的全新一代MyLink+车载智联系统，在线导航、影音娱乐、智能语音控制，并能兼容Apple CarPlay和百度CarLife，更有最新一代OnStar安吉星系统以及流量终身免费服务，配合手机App可实现车辆远程控制……这一系列智能装备无疑是迎合当下年轻人的潮流口味。
尽管作为极力标榜“运动”的车款，但科鲁泽亦不忘实际家用需求，2640mm的轴距已是同级主流水平，车内空间足够宽敞，而且后排中间地板几乎纯平，长时间乘坐也不会有不适感；更有430升整车超大储物空间、车内22处储物格设计，满足日常家用不成问题。
除此之外，除了搭载定速巡航、主驾驶电动调节、前排座椅电加热、全系标配后排出风口、PM2.5过滤功能，还拥有不少全系标配，包括上面提到的LED锐目自动感应大灯、Sound+剧院级7扬声器音响、座椅电加热、后排出风口，包含15项子功能的ESP电子稳定控制系统、胎压监测、车侧盲区预警系统等，可以说科鲁泽轻混动车型已为用户安全、便捷、舒适出行准备好一切。
48V，无疑锦上添花
至于在动力方面，科鲁泽轻混动车型同样装备的均是全新一代Ecotec双喷射涡轮增压发动机，基于“单缸最优”理念设计开发，采用双喷射技术，具备更高效率、更低油耗、更可靠耐久等优势，并全面满足国六排放标准。并在数据上，最大额定功率120千瓦、最大净扭矩230牛·米；可在1800-4400转/分的宽泛平台范围内保持最大扭矩90%以上的输出，动力性能足以媲美2.5L自吸发动机；与之匹配的6挡DSS智能启停变速箱，既能很好的理解驾驶者意图并迅速做出响应，换挡速度快，而且基本上感觉不到顿挫。
实际表现与账面数据相符，经济模式下油门响应已经足够积极，而运动模式下，更有几分跃跃欲试的冲动，不得不说与其主打运动的定位十分贴合。而且变速箱的平顺性很不错，升降挡很平顺，另外就是方向盘的手感很好，力度不是那处一味的轻盈绵软，而是有一股小小的劲道，时刻能让你感知给了多少方向。这种手脚贴合、无缝衔接的顺畅让人那情不自禁地喜欢上当“司机”的感觉。
当然，在48V轻混系统的加持下，科鲁泽实现了行驶品质与油耗表现的全面提升，五大工作模式，分别是敏捷启动、电动助力、智能充电、制动能量回收、电动怠速。应用五种工作模式后，科鲁泽轻混动车型可实现约10%的油耗改善，综合工况油耗低至4.7L/100km，更轻耗、更轻快、更轻静，提升驾驶品质。
48V轻混技术亮点
敏捷启动：当车辆在启停状态下准备起步时，48V电机先于发动机启动，即实现纯电启动，从而可以最大程度消弥启停阶段的振动与噪音，使车辆起步更安静、响应更快、更平顺，提升驾驶质感。
电动助力：当车辆处于加速状态时，发动机与48V电机同时产生动力，此时相当于车辆处于油电混合状态，电机助力约5-20Nm，在有效降低发动机负荷、提升动力性能的同时，优化发动机工况点，减少排放、降低油耗。
智能充电：当发动机处于高速低负荷运转状态（如高速巡航模式）时，ECU中的混动控制单元（HCU）通过调高发动机扭矩对48V电池进行智能充电，高效实现将发动机热能转化为电能，进一步提高发动机利用率。
写在文后：
老实说，刚上科鲁泽轻混动车型，看到传统手刹车还是给人一种浓浓怀旧感，与过于前卫的外观联想不太起来。但经过一天的试驾，科鲁泽轻混动车型或许给人一种节能的印象，但实际的驾驭感受仍偏运动调校，让笔者甚至认为，或许给了它更大输出功率的动力，跑起来可能丝毫不输给GTI。
随着电动车兴起，如科鲁泽轻混动车型还给人上世代那种偏机械性的驾驭感受，实属令人有些感动，这是一辆跑在路上，既拥有能勾引他人注意的外观，跑起来也完全不乏味的家用轿车，如今在48V技术的使用下，更让追求速度的人少了点儿负担，值得推荐。
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