网约车之痛:你打不到车,司机接不到单
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发布时间：2022-04-24 21:44
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时间：2023-10-12 03:14
[ 亿欧导读 ]?历劫、崩盘、求存与混战。
作者丨曾乐
编辑丨杨雅茹 张嫣
“原本我家周围车就不多，最近车更不好打了。”复工后，家住北京五环开外的谢田，几乎每天都在为打车烦心。京承高速是很多居住在五环外的人通勤的必经之路，不仅车不好打，路还堵。最近一段时间，谢田每天更是需要早20分钟出门。
车难打的同时，人们通勤成本正在大幅上升。
不敢坐地铁，选择打车上下班成为上班一族们的主要出行方式。“不堵车时，打车费大概30元，是坐地铁的7-8倍；堵车的话更贵了，大概在40元左右。”家住三环的陈立，自复工以来，打车通勤已逾半月。
每个月打车通勤要花将近1600元，这对于月薪不足万元的陈立而言，是一笔不小的生活开支。“没办法，害怕‘中招’，只能忍痛斥巨资打车。”陈立说。在疫情没结束前，他会一直打车上下班。
用户打不到车，但司机端的感受却是接不到单。“早晚高峰期打车的人比较多，都是去上班的，白天基本没活。”神州专车司机唐师傅颇感烦恼。
近年来，随着投资热度消退、司机高额补贴退坡，网约车市场的发展脚步趋于放缓。疫情的笼罩让网约车市场“雪上加霜”。据极光发布的相关数据，出行减少致使滴滴等平台日活跃用户数量阶段性下降约50%。这给出行公司带来了巨大的压力——在现金流骤减的同时，他们的支出却在增加。
用户、司机、企业，都在苦苦等待疫情结束。
历劫
河北承德人陈龙，是年后最早一批回京跑滴滴的司机。
“回来后就继续接单了。现在跑这个家里也担心，但不干没办法，房贷、信用卡都要还。”陈龙告诉亿欧汽车，疫情之前，自己平均每天要跑12个小时，“每个月刨除成本，基本能剩1万多，既能维持生活，也能还房贷。”
如今，订单骤减让司机群体感到忧虑。
同唐师傅一样，陈龙也感受到了生活的艰难，这也是近年来行业遭受到的最大变数。“以前没疫情的时候，基本随时都有单。最近订单比平时少了30%，挺多司机还在外地没回京”，陈龙说，“现在除了早晚高峰，白天的订单都不多。”
当年网约车刚刚兴起时，各地有驾驶经验的群体涌入各大一线城市成为了专职网约车司机。最初，如期待那样，他们赚得了较为可观的收入。虽然在*监管下，有些司机群体*丢掉饭碗，但网约车行业依然能受到部分群体青睐。
如今，这一梦想正在破灭。
城市街景/pexels
3月6日，交通运输部副*刘小明表示，疫情发生以来，2月份出租汽车（含网约车）接单量、运输量下降了85%。货车司机、出租汽车司机群体的收入都在大幅下降。订单减少的压力让每一位网约车司机倍感无奈，往日这些司机群体们，正在遭受多重重压。
徐平就是其中一位。
想着“多一份收入的同时，多认识一些人让自己开阔眼界”，餐饮店老板徐平成为了一名福州滴滴兼职司机。
而当下，他成为了“最惨的人”——遭受出行、餐饮两大行业双重打击。“店铺租金每个月要2万元，现在没营业、没收入，还得交租金。”由于交通管制，徐平无法跑网约车赚钱，他颇为无奈。
按照以往作息，每晚9点至凌晨1点，是徐平兼职跑滴滴接单的时间。每天跑4至5个小时，1天接10至12单，1个月能赚4000至5000元，作为贴补生活，这是徐平日常生活的写照。
据徐平透露，福州当地全职网约车司机，1天工作9小时的话，至少也能接到30份订单。所以，跑网约车在当地是一笔不菲的收入。但随着疫情在全球范围蔓延，要想恢复以往火热的生意，显然还有一段时间。
制表人/亿欧汽车分析员 曾乐
徐平的遭遇并非个例。为有效防控疫情蔓延，疫情期间，全国已有超50座城市先后发布暂停网约车通知。即便是领头羊滴滴，也遭遇了疫情的不小冲击。据Questmobile数据显示，今年春节期间，滴滴的日活同比下降59.7%。
不过，相比C端订单需求的不确定性，B端企业的订单需求显得略微可观。
旗妙出行常务副总经理刘军辉对亿欧汽车表示，“受疫情影响和地方性*管控，B端企业差旅、商务活动受限，因公用车出行频次降低，平台订单量仅为日常的25%-30%，相比其他同业2C平台，企业用户仍有通勤用车等出行刚需，企业服务数据略微可观。”
“除了等疫情结束，好像也没有别的办法。”徐平无奈说道。
崩盘
受制于需求端的压力，来自上游供应端的企业也难以置身事外。
因无法继续支付租金，疫情期间，很多司机师傅选择向租车公司退租。如今，网约车租赁公司正在经历着一场“崩盘”游戏。
“目前租车公司节后司机退租的比例基本超过了30%。以往退租率是极低的，正常到期退租的概率约0.2%至0.3%。像北京、上海这样的一线城市，平时基本没有车可以租，大家抢着租。”一位业内人士对亿欧汽车表示。
当下，司机选择非正常因素退租，主要源于对疫情结束时间点的不可控性。阳光出行副总裁田鹏飞表示，“他们现在心里没谱儿，不知道什么时候可以出来接单。只有接单才能满足租金需求。在这个情况下，他们宁愿损失一点违约金，也会把这个车退掉。”如田鹏飞所言，这一情况在司机群体中也得到了验证。
一时间，被退租掉的车辆成了空闲资产，无法产生资金效益，积压在租赁企业手中。
以中国最大网约车平台滴滴出行为例，滴滴本身不直接控制车辆，而是依靠相关租赁公司，或其与车企成立的合资公司。
“现在和司机聊得最多的话题就是免租和退租。一方面，外地司机回不来；另一方面，由于交通管制，网约车司机几乎没订单收入。”星石新能源总经理王理理说道。向司机收取车辆租金、为滴滴平台提供运力是星石新能源的主要业务之一。
雨中街道/pexels
嗅到危机气息的滴滴，采取了一系列“自救”举措。
在租金方面，继2月1日与小桔车服倡议湖北16座城市车辆租金顺延后，滴滴对全国范围内的司机推出了新的帮扶方案。两周后，滴滴宣布，为小桔车服合作租赁公司的在租车辆顺延1个月的租金，司机暂停缴纳2020年2月份租金，车辆租期相应顺延1个月。
此外，滴滴方面表示，其正与国内金融、保险机构及3000多家租赁公司沟通，为驾驶员提供车辆租金顺延的帮扶方案。
根据中国城市公共交通协会调研数据显示，仅在2020年2月4日至17日的两周时间内，已有约85%的受访汽车租赁公司遭遇司机退租或欠贷现象。
“很多租赁企业并没有太大规模，资金实力也不是很雄厚。当司机无法按时偿还租金，租赁企业所承担的风险也就更大。这次疫情过后，很多租赁企业或许会开始思考模式方面的问题。”在田鹏飞看来，疫情的到来，是挑战，也是机遇。
而对于租车行业未来的发展判断，悟空租车投融资合伙人许佳林表示，“基于2003年非典相关数据的判断，今年疫情结束后，中国租车市场将迎来一个报复式增长。未来整个租车市场将发展成为订阅式服务；车企厂家系、融资租赁等金融系、轻资产聚合平台系玩家会更多涌入中国租车市场。”
求存
突如其来的“黑天鹅”，让网约车企业措手不及。习惯了一路狂奔的网约车市场，猛踩刹车。
易观数据发布报告显示，今年春节期间，中国网约车市场每日直接订单损失超5.8亿元。订单流失、收入骤减，这对原本并不富裕的网约车市场而言，更是雪上加霜。即便是网约车巨头滴滴，也长期处于亏损状态。
如若企业暂停发展，便意味着选择了主动出局。网约车企业收入骤减的同时，成本支出还在增加。
2月18日，滴滴出行宣布投入1亿元专项基金（先期投入3000万元），为全国数百万在疫情期间坚守服务的滴滴网约车安装防护膜，以尽可能防止飞沫传播。受此影响，次日，塑料薄膜生产商模塑科技盘中一度大涨。
“防护膜不用自己出钱，分批安装，我赶上了第一批。”滴滴司机傅方舟赶上了首批防护膜的安装。“坐上车的乘客都很惊喜，觉得既实在又靠谱，不少人还拍照发朋友圈，给我们点赞。”
安全始终是悬在网约车平台头顶上的达摩克利斯之剑。在这场疫情考验中，关于接触感染方面的安全命题再度被推至话题中心点。继滴滴首次开启“防护舱”模式后，高德等平台也纷纷为网约车安装塑料防护膜。
不过，有业内相关人士告诉亿欧汽车，“安装防护膜看似简单，背后的成本却不低。”
网约车防护膜/业内人士供图
该人士告诉亿欧汽车，车内防护膜一般分为三款，标准版的材料成本约13-20元；简易版的材料成本约5-10元。“材料成本并不是最大的，主要是人工安装费用高，1个人至少500元/天。现在是特殊时期，安装防护膜要接触不同车辆，这也是高危工作。”
车内防护膜安装方案图/业内人士供图
安装防护膜的同时，疫情逆境中，网约车平台纷纷推出了相关举措。旗妙出行等平台承诺疫情期间“不涨价”。首汽约车发起了“尖峰行动”，实施“三大三小”多重消毒保障策略。此外，全国多座城市均设立了出租车免费消毒点，并推进出租车及其他公共交通工具的实名制乘车。
“这时候，大家更多体现的是各平台之间的协作，共同抵抗疫情。”田鹏飞如是说。
防疫消毒站/阳光出行
截至目前，已有滴滴、曹操出行、高德等出行平台召集了司机志愿者，在武汉等城市为一线医护、社区提供出行服务。
“网约车企业在疫情期间志愿参加运送防疫人员，采取对车辆主动消毒等措施，体现了企业的社会责任感，也体现了企业遵守之前承诺的契约精神。”一位业内资深人士如是说。
在这场网约车市场战“疫”中，出行公司正设法为司乘两端恢复信心，从而刺激网约车消费需求进一步释放。
困境愈发凸显之下，“活下来”成了等待春天的前提。
混战
从中国网约车市场格局来看，如今，“多足鼎立”的格局已初步形成。
几年间，最早入局的易到用车，逐渐被滴滴等后来者抢占风头。在曾经火热的补贴大战下，中国网约车市场洗牌初步完成。2015年，神州专车、曹操专车以专车业务切入这一市场。而后，滴滴推出了快车、顺风车等业务，将网约车的竞争推向*。
如今，除滴滴外，以传统租赁为首的平台诸如首汽约车、神州专车和以车企为阵营的曹操出行、T3出行等各据一方“势力”，更有“有勇有谋”的跨界玩家诸如美团、高德等企业加入混战。各方势力，正试图改写网约车市场游戏规则。
但“黑天鹅疫情”的出现，让原本是春节需求旺季的中国网约车市场，在今年跌入谷底。人们出行频次骤减，对于市场中大多数网约车企业来说，是一次“重创”。
物竞天择，适者生存，优胜劣汰——或许是当下网约车市场的写照。疫情阴霾之下，相对缺乏竞争优势的中小企业必将走向倒闭。相对应的是，行业洗牌加速，网约车市场“马太效应”愈发显著。
一位不愿透露姓名的出行公司高管表示，“如果疫情持续的话，一方面企业要保障司机师傅的健康安全，并维持正常收入，一边还要确保企业正常经营。这让企业陷入发展困境。”所以，降本增效、开源节流将成为网约车市场今年的主要命题。
制表人/亿欧汽车分析员 曾乐
相对于一些跨界玩家而言，影响似乎没有那么深远，因为他们本身就存在其他业务支持，网约车生意更多是补充性业务。
与此同时，多位专家认为，在疫情影响下，重资产投入的B2C模式的企业占据了一定优势。
T3出行CEO崔大勇在接受媒体采访时坦言，“疫情让网约车行业暂时归零，一定程度上为B2C模式腾出了一定的市场空间，是实现弯道超车的好机会。”据悉，截至目前，T3出行已进入南京、武汉、重庆、杭州、长春、广州六座城市，累计投入运营的新能源车辆超过15000辆。
曹操出行总经理董凯楠也在界面的采访中谈道：“网约车的供应商可能会出现倒闭潮，对于B2C模式的曹操而言是加大司机招募，扩大规模的时机。”
网约车合规化是所有企业绕不开的命题。
尤其是在疫情影响下，各地网约车正在慢慢恢复运营，这直接关乎着安全问题。之前，有城市的交通运输局就曾表示，将严厉打击非法网约车和网约车平台。以确保中心城区复工复产和疫情防控工作中交通运输形势安全稳定。从各地处罚实例来看，惩罚力度在加大，如果无证或单证营运，又或者是私下接单，一旦抓到就要被处以2万-10万元的重罚。
而长远角度来看，合规化也对整个行业健康发展有着重要意义。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“中国网约车市场目前进入相对平稳发展的新阶段，从盲目的爆发式增长，到淘汰赛，再到相对平稳的发展阶段，目前正处于高速增长后回归平稳的特征。”刘军辉认为，目前网约车正从发展期向合规化运营扩张阶段过渡。而发展路径是，各类打车软件相继上线到行业竞争，再到监管升级，市场逐渐规范、合规业务的百花齐放。
网约车市场正逐渐回暖。目前，成都等多座城市，相继宣布全面恢复公交、出租、网约车运营。易观千帆也在报告中表示，今年2月10日至2月24日，伴随*组织企业有序复工以及各地逐步解除疫情期城市网约车禁运规定，中国网约车市场活跃用户规模在波动中呈现回暖态势。
对于市场未来发展走向，崔东树预测，“今年网约车市场面临着巨大的压力，原因在于前期网约车市场发展过快，整体的运营成本相对较高。目前受疫情影响，网约车市场经营处于乘客相对较少的艰难局面。因此，今年网约车市场是以活下去为主要目标，以平稳经营为主要发展特征。”
回归理性的中国网约车市场，需要找寻新的发展方向。企业更需要以安全合规为核心，以精细化运营方式拓展市场。
尾声
疫情对整个社会各行各业的影响还在继续，包括网约车市场。而黑天鹅的到来，或许只是将一切考验提前。
“希望这是一次调整的机会。各企业都应该将灾难作为鞭策前进的机会，这样社会才能进步。”一位业内资深人士如是说。
“通过这次疫情才发现，网约车已经成为我生活中不可或缺的一部分，但我同样怀念坐地铁的日子”，常年北漂的谢田不由感慨：“以前总觉得早晚高峰地铁太挤，现在心情不太一样。很想看到地铁工作人员摘下口罩、大家微笑示好，也想再常常听到那句——开往三元桥的地铁即将进站。”
兼职做网约车司机超过4年的徐平，曾经动过放弃的念头，“想过去做其他兼职，但我还是喜欢跑网约车，这样很自由。”当下，徐平正设法筹集餐馆门店租金，等待门庭若市的那一天。
（文中谢田、陈立、陈龙、傅方舟、徐平均为化名）
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