发动机VVT介绍
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发布时间：2022-04-24 21:06
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时间：2023-10-11 06:20
Valve
Timing）
可变气门正时
系统。该系统通过配备的控制及
执行系统
，对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随
发动机转速
的变化而变化，以提高
充气效率
，增加
发动机功率
。
基本简介
发动机
可变气门正时技术
(VVT，Variable
Valve
Timing)原理是根据发动机的运行情况，调整进气（排气）的量，和气门开合时间，角度。是进入的空气量达到最佳，提高
燃烧效率
。优点是省油，功升比大。缺点是中段转速扭矩不足。
韩系车的VVT是根据日本中的丰田的VVT-I和本田的VTEC
技术模仿
而来，但是相比丰田的VVT-I
可变正时气门技术
，VVT仅仅是可变气门技术，缺少正时技术，所以
VVT发动机
确实要比一般的发动机省油，但是赶不上
日系车
的丰田和本田车省油。
BMW在之前的一代发动机中早已采用该技术，目前如本田的VTEC、
i-VTEC
、；丰田的VVT-i；日产的CVVT；三菱的MIVEC；铃木的VVT；现代的VVT；
起亚
的CVVT等也逐渐开始使用。总的说来其实就是一种技术，名字不同。
VVT--i
VVT中文意思是“可变气门正时”，由于采用电子
控制单元
（ECU）控制，因此丰田起了一个好听的中文名称叫“
智慧型可变气门正时系统
”。该系统主要控制进气门凸轮轴，又多了一个
小尾巴
“i”，就是英文“Intake”（进气）的代号。这些就是“VVT－i”的字面含义了。VVT—i.系统是
丰田公司
的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理
是：当发动机由低速向高速转换时，
电子计算机
就自动地将机油压
向进
气凸轮轴
驱动齿轮
内的
小涡轮
，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
VVT－i是一种控制进气凸轮轴气门正时的装置，它通过调整凸轮轴转角配气正时进行优化，从而提高发动机在所有转速范围内的
动力性
、
燃油经济性
，降低尾气的排放。
VVT－i系统由传感器、ECU和凸轮轴
液压控制阀
、控制器等部分组成。ECU储存了最佳气门正时
参数值
，
曲轴位置传感器
、
进气歧管
空气
压力传感器
、
节气门位置传感器
、
水温传感器
和
凸轮轴位置传感器
等
反馈信息
汇集到ECU并与预定参数值进行对比计算，计算出修正参数并发出指令到控制凸轮轴正时液压控制阀，控制阀根据ECU指令控制机油槽阀的位置，也就是改变液压流量，把提前、滞后、保持不变等信号指令选择输送至VVT－i控制器的不同油道上。
VVT－i系统视控制器的安装部位不同而分成两种，一种是安装在排气凸轮轴上的，称为叶片式VVT－i，丰田PREVIA（大霸王）安装此款。另一种是安装在进气凸轮轴上的，称为螺旋槽式VVT－i，丰田凌志400、430等高级轿车安装此款。两者构造有些不一样，但作用是相同的。
叶片式VVT－i控制器由驱动进气凸轮轴的管壳和与排气凸轮轴相耦合的叶轮组成，来自提前或滞后侧油道的油压传递到排气凸轮轴上，导致VVT－i控制器管壳旋转以带动进气凸轮轴，连续改变进气正时。当油压施加在提前侧油腔转动壳体时，沿提前方向转动进气凸轮轴；当油压施加在滞后侧油腔转动壳体时，沿滞后方向转动进气凸轮轴；当发动机停止时，凸轮轴液压控制阀则处于最大的滞后状态。
螺旋槽式VVT－i控制器包括正时皮带驱动的齿轮、与进气凸轮轴刚性连接的内齿轮，以及一个位于内齿轮与外齿轮之间的可移动活塞，活塞表面有螺旋形花键，活塞沿轴向移动，会改变内、外齿轮的相位，从而产生气门配气相位的连续改变。当机油压力施加在活塞的左侧，迫使活塞右移，由于活塞上的螺旋形花键的作用，进气凸轮轴会相对于凸轮轴正时皮带轮提前某个角度。当机油压力施加在活塞的石侧，迫使活塞左移，就会使进气凸轮轴延迟某个角度。当得到理想的配气正时，凸轮轴正时液压控制阀就会关闭油道使活塞两侧压力平衡，活塞停止移动。
现在，先进的发动机都有“发动机控制模块”（ECM），统管点火、燃油喷射、排放控制、故障检测等。丰田VVT－i发动机的ECM在各种行驶工况下自动搜寻一个对应发动机转速、进气量、节气门位置和冷却水温度的最佳气门正时，并控制凸轮轴正时液压控制阀，并通过各个传感器的信号来感知实际气门正时，然后再执行反馈控制，补偿系统误差，达到最佳气门正时的位置，从而能有效地提高汽车的功率与性能，尽量减少耗油量和废气排放。
