发动机VVT-i的基本工作原理?
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发布时间：2022-04-24 21:06
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时间：2023-10-11 06:20
VVT-I
本田的
I-VTEC
韩国现代的CVVT
美国通用的VVT
VVT—i.系统是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写，最新款的丰田轿车的发动机已普遍安装了VVT—i系统。丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。它的工作原理是：当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后旋转，从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
丰田VVTL-i引擎全名是Variable
Valve
Timing
&
Lift
Intelligent,它跟VVT-i是不同的,VVT-i目前已经普遍被丰田或雷克萨斯的车款所使用,从最高级的LS430,GS300,IS200到最平民的花冠身上都已经广泛地运用到这项科技,而2000年发表的全新一代Celica则进一步地使用VVTL-i引擎。在原来的VVT-i引擎上的凸轮轴,加了可以切换大小不同角度的凸轮,利用"摇臂"机构来决定是否顶到高角或小角度的凸轮,而作到"可连续式"地改变引擎的正时,相位与"两段式"的气门升程。
http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100802d41d8.jpg
图一.“VVT-i
controller”来转动凸轮轴,而达到气门的正时改变
http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100819d41d8.jpg
图二.VVTL-i上以摇臂中的"pin"来决定使用哪种角度的凸轮
VVT-i引擎是如何作到变化发动机气门正时的?它就是在图一中,有一个VVT-icontrol圆盘,以转动此控制盘,而来提早或延迟气门的开*时间,来做到"连续式"的可变气门正时,能根据不同引擎转速来达到气门正时的连续性变化。而VVTL-i则在VVT-i引擎上再对"摇臂"与"凸轮轴"下功夫,它这回就运用到跟VTEC一样的方法来根本解决引擎在高转速时所需要更多的进排气重叠时间与气门开关行程,不同的地方在摇臂内VVTL-I用油压来使一个小垫片“pin”的移动来决定顶到哪个尺寸的凸轮!(如上面的图二)
http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100855d41d8.jpg
图三.低、中转速时,凸轮轴上只有小角度的凸轮顶到摇臂
如上面的图三,VVTL-i在引擎转速低时,虽然凸轮轴一样地在转动,但是,由于摇臂内的垫片“pin”未移动,所以是小角度的凸轮部份有效地顶到摇臂,进而驱动气门的开关,此时,大角度的突轮是无效地空转。
http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100920d41d8.jpg
图四.高转速时,凸轮轴上只有大角度的lobe有顶到摇臂
如上面的图四,VVTL-i在引擎转速变高时,虽然凸轮轴一样地在转动,但是,由于摇臂内的垫片“pin”已移动,所以是换成高角度的凸轮部份有效地顶到摇臂,进而驱动气门的开关,此时,小角度的突轮在无效地空转，这跟本田的VTEC是一样的道理。
http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100946d41d8.jpg
http://press.che168.com/new_article/pic/article_pic/20050620/20050620100956d41d8.jpg
图五.VVTL-I除了高马力外,还保有平顺的扭力输出!
就是这样的方式,VVTL-i结合了VVT-i的连续式可变正时与重叠角,与VTEC式的凸轮轴切换,首先达到可以说是"近似"完美式的引擎。VVT-i加入可变气门升程后的新引擎VVTL-i,达到100马力以上的升功率,1.8升的排量有180hp/7800rpm（美规）的超强实力(日规的Celica更高达192马力)!而且它还保有扭矩曲线高而平原式的表现，VVTL-I可以算是丰田划时代的力作。
参考资料：
http://blog.sina.com.cn/ferrari1
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时间：2023-10-11 06:20
我是汽车专业学生 才学过所以肯定
现在可变进气相位技术有4大家族
丰田的 VVT-I 本田的 I-VTEC 韩国现代的CVVT
美国通用的VVT
我给你介绍一下现在最先进的VTEC系统工作原理 这是我这学期的汽车发动机电控技术的一次作业：发动机低转速时，电磁阀不通电使油道关闭，机油压力不能作用在正时活塞上。在摇臂油缸孔内弹簧和阻挡活塞作用下，正时活塞和同步活塞彼此分离，主凸轮轴通过主摇臂驱动，住进气门，中间凸轮驱动中间摇臂空摆。次凸轮升程非常小，通过次摇臂驱动次进气门微量开闭，防止进气门附近积聚燃油。配气机构处于单进双排气门工作状态，单进气门由主凸轮驱动。当发动机高速时，切转速，负荷，冷却温度达到设定值时，电脑向VTEC电磁阀供电，使电磁阀开启，来自润滑油道的机油压力作用在活塞一侧，使两同步活塞将主摇臂，次摇臂与中间摇臂插成一体，成为一个同步工作的组合摇臂，中间凸轮升程最大合摇臂受中间凸轮驱动，两进气门同时工作，气门升程，提前开启脚和迟闭角度增大。
VTEC系统之所以说它是最先进的是因为它既可以改变配气相位又可以改变气门升程。其他的只能改变配气相位而已。配合着1楼的看 他说的是结果我说的是内部原理。
希望对你能有所帮助
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时间：2023-10-11 06:20
是丰田公司的智能可变气门正时系统的英文缩写.丰田的VVT—i系统可连续调节气门正时，但不能调节气门升程。
它的工作原理是：
当发动机由低速向高速转换时，电子计算机就自动地将机油压向进气凸轮轴驱动齿轮内的小涡轮，这样，在压力的作用下，小涡轮就相对于齿轮壳旋转一定的角度，从而使凸轮轴在60度的范围内向前或向后转,从而改变进气门开启的时刻，达到连续调节气门正时的目的。
在今天的TOYOTA引擎里，VVT-i是其当家技术。
VVT-i的前身，是一套名为VVT的配气相位技术，全称是VARIABLE VALVE TIMING：可变气门正时控制系统，虽然到了今时今日已经算不上什么新鲜玩意，或者已经有点跟不上技术潮流了，但在其推出的时候，的确引起过阵阵的轰动，让人们可以知道原来凸轮轴与凸轮轴皮带轮之间可以是活动连接的，并可以根据引擎的转速和工况对气门正时进行调整的！最早装备VVT技术的应该是AE101时代的一代名机4A-GE引擎，以今天的眼光来看当时的VVT技术相对地较为落后.
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时间：2023-10-11 06:21
可变气门，简单来说就是在发动机能够达到工作需要时就不让所有的气门都打开，比如只要打开每个缸的两个就可以提供足够的力量时，就不让其它的打开了，因为气门决定车的排量，同时也决定著车的油耗。如果多的话就有劲，费油也多，如果少的话就没劲，费油也少。
等到高速后，或发动机的力量不够时，电脑再让其余的气门打开来提供力量。
这样车就能在不需要要比较大的力量时不打开多余的气门从而节油，当力量不够时就打开那些关闭的气门来提供动力。
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时间：2023-10-11 06:22
