“机油增多”热度消散,别再冤枉相关车企了!

发布网友发布时间：2023-07-18 01:25

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热心网友时间：2024-11-18 06:00

近日，汽车门网透露其在2020年3月共收到车辆质量投诉5030宗，其中TOP10车企投诉2443宗，约占总体投诉的48.6%。其中投诉主要集中在两大问题上，一个是网上热议的机油增多事件，另一个是以上汽大众为代表的变速箱异响顿挫、机电单元故障、车内异味等问题。其实像后者这些方面的投诉早已成“惯例”，但为什么上汽大众一直被diss呢，笔者想，其实消费者想要的只不过是一个合理的解释和一份心安而已。

就像机油事件，虽然此前热度很高，但现在已经成为过去式，因为业内专家对这一现象给出了解释：少量机油增多与机油盖乳化，并不涉及质量问题，是低温低速状态下驾驶车辆会出现的一种常规反应。没有品质问题，消费者自然就会安心，使其成为过去。而且因机油事件上榜，也确实有点冤，其中原因还要从发动机工作原理说起。

机油在发挥润滑作用的曲轴箱内储存，缸内的活塞由于剧烈运动的设计需要，并不会与缸壁之间存在绝对意义上的隔离，在发动机喷油嘴喷油时，如果汽油在并未充分燃烧的情况下，一部分汽油就会附着在气缸的缸壁上形成“湿壁现象”，侧置喷油嘴更为明显。随着活塞环不断的上下运动，这些未燃烧附着在缸壁上的汽油通过油环窜入曲轴箱，与机油混合在一起，造成机油增多现象。

此外，在低温低速状态下行驶下，发动机内未达到足够温度，内外形成温差，燃烧产生的水蒸气和部分废气遇冷凝结成液体，也会流入到机油中导致机油液面上升。

当然这种现象工程师们也预料到了，为解决这个问题，特意配备了曲轴箱强制通风系统PCV，当发动机在高温状态下工作，混入机油内的汽油、废气和少量水汽会蒸发，通过PCV及油气分离器进行分离，其中，汽油、水汽将被导入进气歧管，然后进入燃烧室进行二次燃烧，机油蒸气则导回曲轴箱，让机油处于一种动态稳定的状态。

因此，只要发动机达到所需的工作温度，混入机油里“杂质”就能被很好的蒸发出去，不会影响行驶品质，更不涉及什么质量问题。

机油事件之所以占据3月份汽车门网投诉榜首，跟机油事件庞大的车主人群基数有很大关系。这一点从论坛、贴吧铺天盖地的提问与评论中，就可见一二。不过随着天气的渐渐回暖与忙碌的复工，机油事件也渐渐退去热度接近尾声，并不是因为大家无瑕顾忌它，而是在听取了专家建议，开车跑两圈环城高速后，很多车主发现机油增多、机油盖乳化现象真的得到了明显改善，用亲身实践证明了机油事件无关品质问题。

还有一个不可忽视的因素是，此次机油事件大面积爆发跟疫情期间的驾驶环境相关。不仅因为初春气温偏低，而且受疫情影响，大多数人的用车场景基本都限定在购买日常生活用品的出行上，行驶距离很少超过五公里，高频次超短途的用车情况，使发动机还没来得及热起来就又凉了，从而加重了机油增多现象的发生。为了规避机油增多现象的发生，建议大家冬季用车时，养成热车的好习惯，或者多开车跑跑高速，机油增多的“矫情病”都会迎刃而解。

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