新能源车辆高压电池热管理故障排查
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发布时间：2023-07-15 01:02
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时间：2024-10-28 02:34
新能源车辆高压电池热管理故障排查
新能源车辆电器系统是集高、低压电器及总线通讯网络为一体的综合电器系统，新能源车辆电器问题是对故障 维修人员一个全面知识的考查。
1车辆故障现象
某品牌10m混合动力商用客车（由高压电池和驱动电 机提供辅助动力），故障现象如下。
1） 接通点火开关，动力电池热管理系统内部风扇运转 正常，车辆正常起动后，其中一只散热风扇立刻停止，另 外一只散热风扇运转正常。
2） 在车辆运行过程中，电池温度＞28 t的情况下，任意一只风扇停转或两只散热风扇均停止运转，均不能自己 恢复运转。
3） 在车辆运行过程中，电池温度高于28 Y的情况下， 首先一只散热风扇停转，持续一段时间后，另外一只风扇 也停止工作。
4） 故障车辆仪表不定时显示混合动力和高压电池高温故障。
故障说明：①电池热管理系统同一回路中并联的两只散热风扇，随机性出现停转；②任何一只或两只散热风扇停止运转后，风扇自身不能恢复运转，必须重新上电才能恢复运转，在运转过程中，仍会出现风扇停止运转的问题。
2检查过程
该车型为混合动力客车，采用发动机+高压电机的同轴双动力驱动系统，高压电机由车辆内部的高压电池提供能源，高压电池热管理系统采用风冷散热方式，高压电池散热风扇如图1所示。经查询技术资料，动力电池的内部散热风扇由单只继电 器控制，两只扇釆用并联连接方式，动力电池 散热风扇的工作条件是：BMS电 池管理系统主板 采集电池内部的温度信号，当动力电池内部温度高于28 T时，BMS发出控 制信号，接通风扇继电器线圈，继电器触点吸合，两只风 扇同时通电工作为动力电池散热。
接着，对风扇继电器电路进行了检查，发现当风扇一 只或两只均停止运转的情况下，风扇两端的电压始终为 27.7 V,为防止虚电压现象，在散热风扇两端并接一只2W 灯泡，当风扇工作或停止运转时，灯泡始终是点亮的，且 亮度没有明显的明暗变化，万用表显示风扇两端的电压始 终稳定在27.7 V左右。
初步判断的结果集中在电池风扇本身，但是，驾驶员 反映当前车上的高压电池不是原车电池，是从另一台同样 的新能源车辆替换过来的，原车电池换到另一辆新能源车 辆上也能正常工作，咨询电池厂家关于散热风扇的技术参 数问题，但是配套厂家不知是出于保密或是其他的原因， 对自身釆用散热风扇的技术参数不太清楚，电池厂家釆用 了新的国产散热风机，并且是无刷风机。经查询，无刷风 机不同于常规的有刷电机，无刷风机增加了保护电路，例如：输入过压保护、输入欠压保护、过载保护、过流保护 等功能，它对电源供电的要求特别高，输入电压过高、过 低、纹波干扰等，均会造成无刷电机保护停转。
