试驾新款沃尔沃S90,2.0T加8AT开起来很顺滑
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发布时间：2022-04-24 20:14
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时间：2023-10-09 13:39
沃尔沃的乘用车，除了安全之外，也很讲究环保。新款沃尔沃S90，除了T8车型外，T5车型全部上身48V轻混系统，变成了B5车型，告别了纯燃油时代。
新车最大的变化在于动力部分，全系弃用了现款T5车型的动力总成，变成了新的B5动力总成。虽然发动机还是Drive-E系列的2.0T，变速箱还是之前的8AT，但经过48V轻混系统的优化，这套动力总成的表现要比老款车型更加顺滑。
更顺滑的表现，第一脚油就能感受出来。在BSG电机的助力下，发动机启动过程的动静变得更加平顺，并且反应也更快，刹车一抬给油马上就走，几乎没有迟滞现象。再慢慢给油，会发现中低速下的动力衔接非常平顺，老款车型上的小顿挫荡然无存。
对于大部分S90车主来说，把驾驶模式调至舒适模式，轻松惬意地开才是正确的打开方式。此时8AT不仅丝般顺滑，乐于升挡的逻辑也利于省油。另外就是这台2.0T的噪音抑制非常好，搭配全车双层隔音玻璃，风噪和路噪也压得非常低，无论是市区游弋还是高速巡航，都很有高级感。但这套48V轻混系统并不支持在车辆滑行的时候关闭发动机，无论是在城市道路还是高速公路上都试不出来，没有德国对手（奔驰E、奥迪A6L）做得那么极致。
S90的转向手感标定自然，低速轻盈、方便腾库挪车，高速沉稳、让人安心，且转向随车速的回正力增益、随角度的阻尼增益都比较线性。唯一的问题在于转向圈数偏多，开去跑山劈弯的话，往往需要打更多的方向，车身才会被推进预想的轨迹。没错，是推进去。因为它的车身跟随性一般般，车尾给人的感觉还是比较重，不够灵活，毕竟这是一台轴距超过了3米的大车。
既然不够运动，那我们来聊聊舒适吧。S90的底盘是前双叉臂后多连杆式独立悬架，但后悬挂的弹簧是复合材料叶片弹簧，整体调校偏硬，相当挑路。面对一些大坑洼，给人感知到的振动还是很生硬的。所以，别开它去走烂路，否则会瞬间露馅。好在， S90对于减速带、井盖之类的中小幅振动过滤干净，证明在路面良好的情况下，滤振动作还是很得体的。
跑长途的时候，难免会出现分神的情况，幸好S90装备领航辅助功能，能够大幅降低长途驾驶的疲劳。该系统不但可以帮你掌管油门和刹车之外，还可以帮你自动修正方向盘，让整台车行驶在可识别的车道以内，整个过程非常线性、自然，是目前世界上最好用的L2级驾驶辅助系统之一。
新车有豪华版和运动版可选，变化更大的是豪华版，除尾标之外，有三处小改：一是多了贯穿式镀铬的前杠，二是鸭翼的设计，三是隐藏式的排气管。运动版车型基本没变，只是把本性外露的排气管藏了起来。在形象上，S90的确有行政级轿车应有的气场和品味，是难得的一款能让你不失排面的非德系之选。
豪华版
运动版
内饰设计同样变化不大，最明显的变化就是挡把。我们试驾的这辆高配车型配备的是水晶挡把，虽然看着很有*格，但是比较容易弄脏，手汗多的朋友们要慎重。
内饰品质才是S90的重点，尤其是实实在在的用料。车内材料都经过精挑细选和严苛测试，像车内常接触的门把手、按钮这些含镀铬件的部分，都符合欧盟针对长期皮肤接触部件（例如珠宝）的镍泄漏标准，其余材料也能保证对过敏和哮喘人士友好。顶配车型还可以选装无真皮内饰，包括定制的羊毛混纺座椅，环保信仰+1。
沃尔沃的「Sensus」中控屏幕集成了音乐、导航、空调、车辆设定等海量功能，也是全球首批获得 Apple授权搭载Apple CarPlay的车机，可连接iOS软件，且在使用Carplay的时候，也能快速流畅地在车机页面中进行切换。
CitySafety主动安全系统亦是沃尔沃的标准配备，直接把主页向左滑移即可调出，车辆上所配备的安全配置状态一目了然。
高配车使用与 Bowers & Wilkins 合作研发的 19 扬声器音响系统。它与其他音响的不同之处在于Subwoofer（低音音箱）采用 air-ventilated（通风）技术，将外部空气引入扬声器内制造振动，做出更深更厚的低音效果。
「Sensus」的音效均衡器设定会让许多小白头疼，它不是传统的高中低音增强调节，而是五段均衡器，下手之前得补齐相关知识点。现在99%的人都是连手机听音乐了，为了发挥出Bowers & Wilkins的音质的潜力，还是推荐用与世界同步Spotify串流音乐平台，相比之下像QQ音乐、网易云音乐这些国内应用就很拉胯，音质表现明显落后。
CleanZone?技术坐镇的空调系统，能监测空气质量，自动过滤尘埃、花粉、微粒和异味。空调分为四个温区，后排乘客可通过鞍座后方的控制面板来操作。另外，全车系都在B柱上设置空调出风口，可以带来更好的后排制冷效能。
S90虽然没有L的后缀，但是国内在售版本的轴距经过了加长，乘坐空间足够宽敞，在行政级轿车中算是很得体的。前排14向电调座椅含金量不低，由脊椎专家参与设计，长途驾驶时的舒适性很好之余，车辆发生碰撞时也能对脊柱起到更周全的保护。
后排座椅的舒适性就没那么优秀了，填充物偏硬，且坐垫太短。加上偏硬的底盘调校，后排的乘坐感受并不讨喜，以行政级轿车的定位来说还是差了点意思。
说实话，S90在性能、舒适性和驾驶质感方面与德国对手相比还是略逊一筹。但它安全、健康、环保的理念，却一直是行业的标杆，从未被超越。这些难以一眼看穿的产品力，才是沃尔沃的造车之道。
但情怀不能当饭吃，最后还是得看价格。以这辆S90 B5 智雅豪华版来说，厂家标价50.59万元，但终端往往有着大幅的优惠，实际上40万多些就能成交，比同配置的BBA便宜多了。这个预算，把一台正儿八经的顶配行政级旗舰轿车开回家，难道不香吗？
