2021款铃木Swift,涡轮换油电,百公里油耗只有4.8L
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发布时间：2022-04-25 00:05
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时间：2023-10-16 19:33
铃木在面对一年比一年还要严苛的环保法规之下，陆续将旗下的车款改成轻油电系统辅助，而当家花旦Swift当然也不能错过，这次试驾的就是2021款全新小改款的 铃木Swift Hybrid。
小改款的Swift，在外型上并没有太大的不同。
动力规格
Swift Hybrid舍弃原本的1.0升三缸涡轮引擎，改用与Ignis车上相同的1.2升自然进气，结合ISG?整合式启动发电机与锂离子电池的轻油电系统，让油耗表现也从原本的5.2L降到4.8L。但是动力与扭力都不如过去的1.0T要来的好。
与Ignis车上相同的ISG Mild Hybrid?轻油电混合动力系统。
安全配置
除了过去就有的6颗安全气囊、ESP?车身动态稳定系统、HHC?斜坡起步辅助系统、TPMS?胎压监测系统之外，本次改款更新增了ACC?主动式车距巡航控制、RBS?雷达煞车辅助系统、DSBS?预防碰撞系统、LDW?车道偏移警示系统、Weaving alert?驾驶疲劳警示系统、RCTA?后方车测警示系统及BSM?车侧盲点监测系统等等多项安全配置，虽然并非全速域的ACC，但以同级的小车当中来看，已经算是配置很高的。
后座感受
坐进后座，膝部跟头部的空间表现还算不错，但坐垫偏软也稍短，支撑性不佳。后座因为窗型、车体的影响，导致看出去的视野没有那么良好。另一点是坐在后座时，可以很明显听到轮胎滚动的噪音以及风切声，与前座相比会有明显落差。
虽然后座空间表现不错，但坐垫偏软，长途下来会较为不舒适。
驾驭感受
整体开起来的路感是偏舒适的，不像近期的韩系车厂特别强调的欧系路感那样的感受，算是加强版的日系路感。山路驾驶时，虽然侧倾较大、前轮指向也不算俐落，但前轮的抓地力并不会很快就失控导致推头的状况，算是蛮出乎意料之外的。
Swift Hybrid的整体悬吊设定偏向舒适，但轴距短的特性仍然让他在山路之间保有微微的乐趣。
油电系统
这套与Ignis相同的引擎以及油电系统，原先以为摆在Swift上会显得相当没力，但实际上路之后，虽然称不上动力十足，但是多亏Swift不到一顿的车重，让他还算是迎刃有余。这套Mild Hybrid在怠速熄火以及发动的震动都算小，并不会有很明显的感受，而且就算等红灯时因为电力不足而没有怠速熄火，他的引擎在怠速时的运转也相当宁静，不过就像上一次的Ignis一样，在怠速熄火时，冷气压缩机就会暂时停止运作，在炎炎夏日时可能会稍微辛苦一点。
这套Mild Hybrid在怠速熄火以及发动的震动都算小，并不会有很明显的感受。
这次小改款的Swift Hybrid的预售价格比过去的价格上涨了8000左右，不过也增加不少配置，一来一往也算是没有涨太多。
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