当前高铁所用的闭塞技术

发布网友发布时间：2022-04-24 23:57

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热心网友时间：2023-10-15 14:39

目前，我国铁路采用的行车闭塞方法主要有半自动闭塞和自动闭塞两种。
半自动闭塞由人工办理闭塞手续，
列车凭出站信号机的允许信号显示出发，
出站信号机
在列车出发后自动关闭，列车到达接车站经人工确认整列到达后办理到达复原，解除闭塞。
半自动闭塞利用车站来隔离列车，
即两站间的区间同时只允许一列列车运行。
半自动闭塞具
有设备简单、使用方便、维修容易、投资少、安装快等优点，得到了广泛采用，采用半自动
闭塞，虽然在一定程度上保证了行车安全，但不能充分发挥铁路线路
(
尤其是双线
)
的能力。
而且由于区间没有空闲检查设备，
须由人工确认列车的整列到达，
尤其是事故复原的安全操
作得不到保证，所以行车安全程度不高，并影响运输效率。

自动闭塞是根据列车运行及有关闭塞分区状态，自动变换通过信号机显示而司机凭信
号行车的闭塞方法，
它是一种先进的行车闭塞方法。
自动闭塞是在列车运行过程中自动完成
闭塞作用的。
双线单方向自动闭塞如图
6
—
2
—
1
所示，
它将一个区间划分为若干小段，
即闭
塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机
(
如图
6
— 双线单方向自动闭塞如图
6
—
2
—
1
所示，
它将一个区间划分为若干小段，
即闭
塞分区，在每个闭塞分区的起点装设通过信号机
，用以防护该闭塞分区。每个闭塞分区内都装设轨道电路（或计
轴器等列车检测设备）
；通过轨道电路将列车和通过信号机的显示联系起来，根据列车运行
及有关闭塞分区的状态使通过信号机的显示自动变换。因为闭塞作用的完成不需要人工操
纵，故称为自动闭塞。

热心网友时间：2023-10-15 14:40

当前中国高铁使用的闭塞方法是自动闭塞法运行，是四显示自动闭塞。不同于既有线，高铁线路自动闭塞区间是没有通过信号机的，在每个闭塞分区的起点使用带公里数的三角标来代替通过信号机，当然，这个三角标是没有信号显示的。首先说明一点，高铁动车在高铁线路上运行时无论进站、出站信号机，都是不点灯的，处于灭灯状态，发送到动车组司机室的信号显示均由轨道电路来完成。如果既有线的内燃机车，电力机车运行在高铁线路时，这些进站、出站信号机就要点灯了，按既有线的显示方式运行。