汽车吊取力器和强制开关时干什么的
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发布时间：2022-04-24 23:59
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时间：2023-09-21 01:26
二、手动操作的取力器主要运用在轮式吊车上，取力器通过螺栓安装在吊车的变速器的取力窗口上，它主要是通过一个三轴齿轮箱，通过主动塔齿轮上的大齿轮和变速器副轴的功率输出齿轮进行啮合。发动机的动力主要通过主动塔齿轮输入，然后经过中间轴和主轴上的齿轮传动，最后由主轴上的连接凸缘输出，最后通过万向传动轴驱动液压泵。用换挡杆拨动变速叉轴使滑动塔齿轮移动完成挂档（结合）和摘挡（脱开）。
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当起重机行驶时，必须将液压泵与发动机脱开。取力器的结合控制，有的采用杆件于驾驶室内操作，即手动挂档和摘挡；多数采用电磁控制取力器挂档、摘挡。
目前国内的取力器多数是用在自卸车上的，所以对取力器的要求比较单一。在欧洲、北美等国家，由于特种车对取力器的要求比较高，取力器的生产厂家会设计多输出端的取力器，或者带离合器的取力器，从
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时间：2023-09-21 01:27
这些特殊功要想实现，必须要有的动力来支撑，而专用车上装部分需要的动力，大多都是依靠取力器从底盘系统来获取的。
取力器，英文名叫Power Take Off（简称PTO），因此也叫功率取出器，它的主要作用是，从车辆底盘系统取得动力，然后通过自身的转化，把动力通过传动轴传递给车辆油泵系统，进而控制上装完成各自特殊的功能。
取力器按照分类形式的不同，可以有多种类型
取力器按照分类形式的不同，可以有多种取力器。按照安装的位置不同，可以有前置，中置和后置取力器。按照获取的功率不同，可分为全功率取力器和半功率取力器；根据控制方式不同，又可分为，气动，液动和机械和电控取力器。
取力器工作过程虽有差别，但基本原理大都相同
取力器虽然种类繁多，但其工作原理基本上是大同小异。接下来，我们就一起来看下，这款单轴气动取力器的工作过程。
这款大同70取力器，机械部件相对较少，结构也比较简单，主要有壳体，气动活塞，拨叉，齿座，输出轴，从动齿等部件组成。
此款取力器一般安装在变速箱的右侧，内部结构如上图。当气路打开时，气压从气管9处推动气动活塞7向左移动。气动活塞7上固定着的拨叉4也一起向左移动，拨叉4推动齿座11也向左运动，然后齿座11和从动齿轮3的直齿齿套相啮合。
正常情况下，从动齿轮3斜齿形部分和变速箱齿轮啮合，跟输出轴1是滑动配合（齿轮3内部有轴承12），而齿座11和输出轴1是通过花键相配合的。
当从动齿轮3齿套和齿座11相啮合时，动力就由变速箱齿轮，传递给从动齿轮3，再传递到齿座11，最后动力通过输出轴1输送到了外部，这样也就实现了动力的输出。
搅拌车多采用全功率取力器 由于搅拌车需求动力大
一般来说，从变速箱齿轮上取得的功率都是发动机的部分功率，也叫半功率取力器；而从曲轴齿轮上取得的动力则是发动机的全部功率，通常称为全功率取力器。全功率取力器，最典型的就是搅拌车上使用的取力器。
全功率取力器通过过度齿轮和曲轴齿相啮合，动力就直接由发动机曲轴输出，因此取力器可以得到发动机的最大扭矩，动力也较大。
动力经过取力器输出来以后，会带动传动轴转动，从而控制为液压油泵提供动力。
液压油泵再驱动搅拌车上装的其他执行部件，根据实际需要，来实现上料，卸料，搅拌等不同功能。
搅拌机的动力传动方向
专用车种类繁多包括搅拌车，消防车，冷藏车等不同用途的车辆，虽然功能各异，但是它们上面的液压泵、消防泵和压缩机的驱动都是由取力器来提供的。
由于取力器构造简单，操控方便，而且不容易损坏，因此在专用车上受到了广泛的应用。
但由于取力器的动力也是由底盘发动机来提供的，动力毕竟有限，如果上装部分需要的动力较大，有时候则需要单独加装柴油发动机来为其提供更加强大的动力。（文/卡家号：翟鑫）
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时间：2023-09-21 01:27
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时间：2023-09-21 01:28
热心网友
时间：2023-09-21 01:28
取力器是把发动机动力传递到液压泵的开关，不打开取力器汽车吊就不能支腿和吊东西。吊车作业时一般都有安全保护装置。强制开关是吊车作业时关掉这个保护装置的开关
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