技术为纲体验至上,玛奇朵为什么是混动SUV新势力
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发布时间：2023-06-28 11:38
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时间：2024-12-03 11:35
易车原创对于普通家庭、普通工作、普通生活的你我来说，用车成本绝对是购车时要考虑的一大因素，而其中被谈论最多的还是燃油经济性，毕竟省油就是实打实的省钱。
在现阶段，要想在动力不缩水的前提下尽量省油，混动车型就是非常好的解决方案。之前大家概念里的混动技术都是日系厂商的专长，而如今诸多自主品牌也在此发力。长城的DHT混动技术就是国产混动系统的代表，这套系统已经率先在魏牌玛奇朵上应用。
根据易车品牌专家的实际体验，得益于DHT混动技术的加持，玛奇朵可以更好的平衡动力输出和燃油经济性。那么这套系统的工作原理如何，以及通过发动机和电机的共同努力，玛奇朵具体可以带来怎样的体验提升，今天一起来聊聊。
说到混动系统，首先还是要先明确其通用的工作逻辑，也就是它为什么能省油。目前包括玛奇朵在内的主流混动系统都是通过电动机辅助发动机工作，以保证发动机尽量工作在高效区间，这样既能降低油耗也能保证性能。
而具体到玛奇朵的DHT混动技术，主要有两点优势较为突出，其一便是结构的简单可靠。
玛奇朵所搭载的DHT混动系统由1.5L阿特金森循环发动机、发电机、驱动电机、动力电池和两挡式变速器组成，其中两挡变速器用于实现发动机和轮端的连接和解耦，是整套系统的核心部分。
从DHT混动技术的动力传递图可以看出，采用离合器的形式来控制不同动力源的切换会非常简单清晰。相比大家熟悉的丰田THS系统的行星齿轮组，DHT系统更简单的构造理论上可以带来更高的可靠性，对于成本和品控也能有更好把握，这也让它拥有了更加多样的工作模式，足以应对更多的驾驶工况。
在车辆起步初期和市区低速巡航阶段，玛奇朵处在纯电模式下，这个时候它和我们熟悉的纯电动车型一样，输出平顺响应敏捷，而燃油车可能存在的扭矩输出突兀、换挡顿挫等问题完全和它无关。
而随着时速的提升，电池容量不足以支持时玛奇朵会在EV模式和串联模式之间切换，这个时候发动机启动工作但不会直驱车辆，而是充当发电机的角色，动力是由驱动电机传递到车轮，驾驶感受同样非常接近纯电动车，轻快平顺的体验非常出色，尤其是在城市拥堵路段，体感比纯燃油车要更好。
在中高速巡航工况下，玛奇朵会将串联模式自动切换成并联模式，发动机通过离合器与轮端咬合，发动机的动力直接作用于车轮，和驱动电机一起发力驱动车辆。在这之中驱动电机相当于发动机的助手，可以配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷以达到最佳的燃油经济性，同时保持高效率并提供良好动力响应。值得注意的是，以上各种工作模式的阶段基本是无感的，驾驶者的体验连续且自然。
这里可以引出DHT混动技术的第二个优势，除了结构简单之外，两挡式变速器也是一大创新，它可以让发动机在更广的速域直驱车辆，让发动机以最佳效率区间发挥更大作用，进一步覆盖全速域全路况，减少不同能源转换的动力损耗，有助于提升动力表现。
其实DHT混动和本田的i-MMD系统在结构上有一些类似，不过DHT混动系统的优势在于低速行驶时发动机就可直接介入，而固定齿比的i-MMD需要在高速时才能介入，如果是在城市通勤场景，DHT混动技术的动力输出会更加灵活。
其实不光是两挡式变速器，发动机和电机共同工作的并联模式本身就是一大优势。大家熟悉的合资品牌的混动系统，要么发动机不能直驱，要么发动机只能单独工作。相比之下发动机和两台电机协同，省油和动力可以更好兼顾。
纸上得来终觉浅，还是要放在实际体验中去看。
前不久，易车品牌专家对玛奇朵进行了长达5天、行驶上千公里的详细试驾，算是把这台车体验的仔仔细细。
“快顺静省”是玛奇朵宣称的四大特点，咱们先从大家最关注的“省”聊起。
这部分其实有点简单粗暴，直接上数据。我们驾驶的玛奇朵一箱油跑出了1111公里的里程，平均车速42km/h，表显油耗4.9L/100km，而通过油*的加油量计算，折合油耗成绩为4.5L/100km。
玛奇朵官方油耗为4.7L/100km，当然不同用户的用车环境和驾驶习惯不一样，哪怕在此基础有一定浮动，百公里油耗也可以保持在5L上下，还是比较不错的成绩，最重要的是这个成绩并没有以牺牲动力性为代价。
关于快的部分，玛奇朵搭载的1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kW，最大扭矩135N·m；驱动电机最大功率115kw，最大扭矩250N·m，这套DHT混动系统的综合最大功率为140kW，综合扭矩为370N·m，数据表现是不错的。
在起步阶段，玛奇朵为纯电驱动模式，动力响应直接且平顺，初段加速的感觉与纯电动车相同。
随着速度的加快，驾驶者也感受不到发动机与电机之间的切换，动力衔接没有顿挫感。
得益于两挡式变速器，在低速路段发动机可直接驱动车辆，驱动电机随时待命进行辅助，以保持更优的驾驶感受。车辆进入高速行驶，发动机和两个电机会同时驱动保证动力输出，加速超车底气很足。
NVH玛奇朵也是下了功夫的，它配备了ANC主动降噪技术，可以针对性的阻隔风噪和胎噪，再加上隔音材质的厚道用料，整体对车外噪音抑制比较到位。
最后
毫无疑问，混动技术是未来汽车产业发展的一个趋势，至少在目前它是较为理想的过渡技术。长城汽车很好的抓住了这一契机，DHT混动系统的推出不仅表现了其技术实力，也可以切实解决用户痛点。
玛奇朵所搭载的DHT混动技术在根本的构造原理上趋向于简单可靠，同时也有两挡式变速器这种实用的创新。至于实际表现也比较理想的做到了“快顺静省”四个方面，称之为混动SUV的新势力非常贴切。最后，备受期待的玛奇朵将于本月底的天津车展上市，对它有兴趣的朋友不妨去看看实车进一步体验。
