飞行员降落问题

发布网友发布时间：2023-06-23 14:29

共3个回答

热心网友时间：2024-12-04 06:19

所谓使用ILS进近也是绝大部分在目视与仪表结合的情况下落地的。我们中国大部分机场都是1类盲降（ILS），严格的说1类盲降是不允许自动落地的，因为1类盲降在低高度的轨迹精确度是不经过验证的。一般机场的1类盲降能见度标准是RVR550米（跑到视程550米）云底高为60米。低于这种天气标准1类盲降是不允许落地的。另外在大雾天气的情况通常空中风是比较小的，飞行员可以用自动驾驶双通道进近（波音737飞机，我本人是737飞行员其他机型不谈），在自动驾驶的帮助下飞行员有更多的经历去判断飞机的位置与跑道的位置，对安全非常有利。复飞并不是什么危险的情况，只要飞行员判断这次着陆不是百分之百的安全随时可以进行复飞加入第二次进近着陆的程序。如果天气的确低于标准那正确的处置方式就是备降到其他条件符合标准的机场。

热心网友时间：2024-12-04 06:20

ILS，不过最后1000FT一般都是断开AP人工进近的
ILS不代表自动，可以仅仅是打开参照而已
能见度低没什么惊险的，到DH还看不见就复飞而已

热心网友时间：2024-12-04 06:21

距离机场还有几十公里的时候,使用ILS导航,开始进近,距机场还有几公里且能够看到机场的时候,开始进行目视降落.

有事故呀~南航深圳5.8*就是了,那天下大雨,能见度很差,后来机长建立盲降,失败,复飞,然后第二次降落,失败,坠毁.
录音能搜到的,12分钟的,最好去"视频里搜",然后去"网页"找字幕
很惊险~

飞行员 降落问题

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