宝马美国斯帕坦堡工厂的工厂简介
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发布时间：2023-06-20 04:32
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时间：2023-10-06 14:15
这个主要生产X系列（X5、X6以及今后新款的X3）和Z系列的工厂主要还是一个组装车间，车辆的核心部件——发动机来自德国的慕尼黑和奥地利两个地方，而在参观的过程中我也没有注意到这里是否有车身冲压车间。
格林维尔机场大厅的X6
由于使用了最先进的柔性生产技术，可以在一条装配线上灵活高效地按客户要求生产多个车型系列。工厂按照宝马集团世界生产网络的高标准进行生产，精度与质量得到了一贯的保证。作为BMW X车型的生产技术中心，斯帕坦堡将在这一网络中发挥更大的作用。在中期，该车的年产量将从目前的140,000辆增加到240,000辆。这使得工厂作为自然对冲的一部分，成为汇率波动的一个重要的补偿因素。
宝马斯帕坦堡工厂的来宾入口
之前就曾在新闻中注意到过这个美国工厂，该报道称宝马将投资7.5亿美元用于工厂产品的更替和转移，公司将其生产的Z4转移到欧洲地区的工厂，而将计划由奥地利Graz的工厂生产的新一代X3车款转移到Spartanburg工厂来。这次生产转移可能是受到了美元兑欧元汇率不断下跌的影响。
斯帕坦堡（Spartanburg）工厂大门口
斯帕坦堡（Spartanburg）工厂依附三个深水良港，这也是它当初在240多个备选厂址中胜出的主要原因，而在工厂的身后就有铁轨将车辆直接运到港口，实现高效运作。同时Spartanburg也是宝马在海外建设的第一个工厂。据该厂的工作人员介绍，前一阶段宝马就已经注资1亿美元对厂房进行改进，其中四分之三花在了设备的改进上，尽管工厂内部不允许拍照，但其人性的设计理念以及高度严谨的德国生产工艺和技术仍就让人记忆犹新。厂区的布置井井有条，其中焊接生产线的自动化程度达到了100%，而在休息区，你甚至可以找到ATM机。 另外，BMW X6的生产加工区按人体工程学标准进行了进一步的改进。广泛的自由度保证了车辆可以调整到最佳的加工位置方便各种部件的安装。
制造BMW X6的车身使用了300多个机器人。特别是焊接流程达到了百分之百的自动化。BMW X6的车身在关键部位采用超高强钢制造，加工这种材料对精度要求很高，所以广泛采用了机器人技术。比如使用了高技术机器人借助光学监测系统涂敷最大强度所需的粘接材料。使用超声波装置无损检测焊缝与粘接缝。使用了在线激光与测量摄像头以确保这一全新车型的车身满足测量精度。从而缩短了加工时间，保证了始终如一的高质量。
在所谓的“总装”中，发动机、变速箱与底盘自动安装到BMW X6中。在加工流程中，有10个光学监测系统直接实施不间断的质量控制。这些系统检查所收集的安装数据，与预定的标准数据进行比照。
BMW X6的车窗玻璃安装在两个机器人工位进行。涂胶与玻璃定位由一个摄像头控制的高精度测量系统实施。第一步，机器人在后窗和侧窗边缘上涂胶后装上后窗。第二个机器人给风窗涂胶然后装到车身上。只是侧窗玻璃由人工安装。这样使加工时间缩短了一半以上。
展馆中的宝马Z8跑车
身材硕大的X5与轻盈细小的Z4共线生产，就得益于改进后的生产线，它可以根据车身的尺寸来调节自己的构架比例。前者车身上的线束总共有90公斤重，而Z4则减重一半——45公斤，这些线束在供应商那里被冷冻起来，以节约空间，到了工厂后再进行解冻。
UAW(The United Auto Workers)在企业中的影响无可厚非，然后宝马的这个在美国的工厂却没有工会，这多少让人有些意外。这里的工人每天工作10个小时，大部分工人都是“全能”，每工作2.5个小时都会休息一次并轮换岗位，以防止过度疲劳，而这里的机器也会在每5个小时之后停机一次。流水线上的每一辆车都有了买主，我们一直与他们保持着适当的距离，同时一些比较敏感的车间，比如喷漆车间，我们就只能远观了，免得带入灰尘。
要不是有人告诉我，我实在想不到宝马发动机舱盖上的车标位置在出厂前居然还有别的作用。在厂区里的宝马车上，车标位置上插着一个黑色的小盒，这是一个采集数据的装置，由于车门和车身在喷漆后还会被分开，因此里面记录着车审核其所属的车门编号。同时，里面的信息还包括装备结束后它第一次需要加柴油还是汽油、销往哪个国家，以及在港口上哪条船等等。
走出厂区，我们又回到起先进入的一个陈列馆，虽然它没有模拟黑总部的那个博物馆的规模和标新立异，但里面的展品也大致给我们传达了宝马的历史、创新精神、与各地文化的融合、环保以及安全等许多理念。宝马生产厂在保护资源方面也堪称典范。2006年5月，涂装车间改用沼气作能源，沼气采自数英里外的一个垃圾处理场。这样，一年可以减排约6万吨CO2 – 相当于15,000个美国家庭每年的采暖能耗。同时，这一措施每年为工厂节省能源费用达6位数欧元。结果，宝马斯帕坦堡工厂在2007年荣获了美国环保署（EPA）颁发的“年度能源合作伙伴”奖。
