试驾路特斯Eletre,这是一辆开着最不像SUV的SUV
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发布时间：2023-06-26 22:53
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时间：2024-02-16 13:47
跑在风里，是热爱生活的开始，人车合一，是热爱驾驶的基础，或许在每个大男孩的心中，都有一份关于“驾驶”的梦。我们追求速度，追求极致的操控，是一种摆脱现实的桎梏，也是追寻自由的放逐。
而关于驾驶机器，向来众说纷坛。有人说“没有肉车，只有肉人”，也有人认为“欲要善其事，必先利其器”。在没有遇见这辆路特斯ELETRE之前，我一直属于“前者”，并固执地认为唯有小车才能带来纯粹的极致驾驶乐趣。
但这一次，路特斯Eletre在一条1.82公里、弯多且落差大的小赛道上，用实力展现了它的疯狂。
路特斯向来是追求极致的汽车品牌，它曾在F1赛场上叱咤风云，创立至今的75周年中，路特斯车队夺下的冠军与奖项不计其数。极致的轻量化与出色的操控，是它的一大特点，也因此不少车迷将其称为“纯粹的驾驶机器”。
当这么一个追求极致驾驶乐趣的品牌也开始打造SUV车型时，相信许多车迷们的第一反应就是连路特斯也向新时代和消费者妥协了？
事实证明，路特斯Eletre仍然保留了它该有的那份激进与执着，即使它是一辆拥有着5103/2019/1636mm车身尺寸，3019mm轴距的“庞然大物”。要知道它的身材比奔驰G级还要大上一圈，但却拥有着和超跑一样的空气动力套件。
在路特斯Eletre身上，它的前包围、前机盖、车身侧面，以及车辆尾部、顶部，都散布着大大小小的“孔洞”。这正是路特斯隐藏在Eletre身上共计7组的Race Aero空气动力学风道，能够起到有效梳理气流，减少车辆迎风面积的作用同时，还营造了一股极具激进的视觉张力感。
很难想象一辆中大型SUV能和极致的空气动力*系在一起，可路特斯Eletre做到了，它的整车风阻系数只有0.26Cd，近乎达到超跑水平。这也正能说明，路特斯并没有放弃旗下任何一款产品，即使它是一辆拥有5个座位的大车。
打开它的无框车门进入车内，路特斯Eletre不单调的内饰在尽力彰显着新时代的科技与豪华。车内配有包括15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影，以及两块细长的12.6英寸主、副屏幕，和后排8英寸的可翻折大屏。嗯~看来路特斯在纯电豪华SUV这条道上已经渐入佳境。
新时代下，路特斯Eletre不止把科技、智能、豪华做得面面俱到，细节之处它的表现同样出色。例如方向盘拨杆、挡杆按键、KEF扬声器喇叭，包括中控台上的组件与缝线，层次分明，并充满着精致感。可以说，路特斯Eletre车内豪华氛围感营造得给人一种高调、张扬，但绝不浮夸的一种状态。
难以相信，与路特斯Eletre的第一次相遇竟然是在赛道里；更难以想象的是，面对这样一台大车，在这条全长1.82公里、11个弯道，最高落差11米、赛道中心最小半径仅13.5米的厦门国际赛车场上，它真能发挥得好吗？
当然，在正式下赛道刷圈前，品牌方对我们进行了一些专业性的指导，也让我们有足够的时间了解这辆来自纯电时代的“猛兽”路特斯Eletre。
它拥有S+和R+两个版本，并搭载两套动力系统。其中R+版本车型的动力输出堪称“疯狂”，电机总功率675kW，最大扭矩985N·m，百公里加速只需2.95s，是名副其实的“2秒俱乐部”成员，更是全球最快的双电机量产纯电SUV。
从Pit房通道缓慢驶出后，全力踩下电门，猛烈的加速感来得悄无声息，有些让人猝不及防，巨大的离心力会让你瞬间产生眩晕感，此时的你要做的就是握紧方向盘，把目光放远，让注意力集中在第一个入弯点上。
好在厦赛第一个弯道相对缓和，并且伴随着一些坡度，在一脚重刹后便会得到6活塞卡钳给予的安全感。它的制动力释放十分线性，在进行循迹刹车入弯时，能够明显感受到这套制动系统所带来的清晰反馈，从而提升驾驶者的信心。
紧接着就是“一套”低速组合弯，虽然它是个大块头，但实际以高速度攻弯的情况下，它的操控表现十分灵活。四条倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎紧紧咬住地面，一丝响胎的迹象都没有。
当然，轮胎是一方面，我认为它灵活的操控和路特斯调校的底盘素质同样有着很大关系。这辆路特斯Eletre标配自适应空气悬架，和CDC连续阻尼可调减震器，能够更快地调整悬架高低与软硬。包括其标配的48V防倾杆也是一大秘密武器，该系统能够根据车辆支撑力需求随时调整稳定杆刚性，从而减少侧倾，即便是压上路肩时，车辆底盘给出的反馈也十分干脆。
快乐的时光总是很快流逝，从路特斯Eletre车上下来，每个人似乎都有些意犹未尽。以前的路特斯总给人一种纯粹到近乎偏执的感觉，那电动时代的路特斯会是什么样子？我想路特斯Eletre已经给出了答案，这种极致的纯粹驾驶乐趣丝毫没有改变。
尤其是在赛道中，你几乎感受不到这是一辆车长超5米的中大型SUV，它在弯道里的表现更是妙不可言，甚至让我们觉得连驾驶都变得简单了，开起来的感觉多少有些违背“牛顿定律”，这辆路特斯Eletre就是如此疯狂。当然，除了赛道以外的使用场景，它兼顾了豪华、舒适、科技与实用性，这无疑会让更多热爱驾驶的人乐于拥抱路特斯Eletre。
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跑在风里，是热爱生活的开始，人车合一，是热爱驾驶的基础，或许在每个大男孩的心中，都有一份关于“驾驶”的梦。我们追求速度，追求极致的操控，是一种摆脱现实的桎梏，也是追寻自由的放逐。
而关于驾驶机器，向来众说纷坛。有人说“没有肉车，只有肉人”，也有人认为“欲要善其事，必先利其器”。在没有遇见这辆路特斯ELETRE之前，我一直属于“前者”，并固执地认为唯有小车才能带来纯粹的极致驾驶乐趣。
但这一次，路特斯Eletre在一条1.82公里、弯多且落差大的小赛道上，用实力展现了它的疯狂。
路特斯向来是追求极致的汽车品牌，它曾在F1赛场上叱咤风云，创立至今的75周年中，路特斯车队夺下的冠军与奖项不计其数。极致的轻量化与出色的操控，是它的一大特点，也因此不少车迷将其称为“纯粹的驾驶机器”。
当这么一个追求极致驾驶乐趣的品牌也开始打造SUV车型时，相信许多车迷们的第一反应就是连路特斯也向新时代和消费者妥协了？
事实证明，路特斯Eletre仍然保留了它该有的那份激进与执着，即使它是一辆拥有着5103/2019/1636mm车身尺寸，3019mm轴距的“庞然大物”。要知道它的身材比奔驰G级还要大上一圈，但却拥有着和超跑一样的空气动力套件。
在路特斯Eletre身上，它的前包围、前机盖、车身侧面，以及车辆尾部、顶部，都散布着大大小小的“孔洞”。这正是路特斯隐藏在Eletre身上共计7组的Race Aero空气动力学风道，能够起到有效梳理气流，减少车辆迎风面积的作用同时，还营造了一股极具激进的视觉张力感。
很难想象一辆中大型SUV能和极致的空气动力*系在一起，可路特斯Eletre做到了，它的整车风阻系数只有0.26Cd，近乎达到超跑水平。这也正能说明，路特斯并没有放弃旗下任何一款产品，即使它是一辆拥有5个座位的大车。
打开它的无框车门进入车内，路特斯Eletre不单调的内饰在尽力彰显着新时代的科技与豪华。车内配有包括15.1英寸中控大屏、29英寸AR HUD投影，以及两块细长的12.6英寸主、副屏幕，和后排8英寸的可翻折大屏。嗯~看来路特斯在纯电豪华SUV这条道上已经渐入佳境。
新时代下，路特斯Eletre不止把科技、智能、豪华做得面面俱到，细节之处它的表现同样出色。例如方向盘拨杆、挡杆按键、KEF扬声器喇叭，包括中控台上的组件与缝线，层次分明，并充满着精致感。可以说，路特斯Eletre车内豪华氛围感营造得给人一种高调、张扬，但绝不浮夸的一种状态。
难以相信，与路特斯Eletre的第一次相遇竟然是在赛道里；更难以想象的是，面对这样一台大车，在这条全长1.82公里、11个弯道，最高落差11米、赛道中心最小半径仅13.5米的厦门国际赛车场上，它真能发挥得好吗？
当然，在正式下赛道刷圈前，品牌方对我们进行了一些专业性的指导，也让我们有足够的时间了解这辆来自纯电时代的“猛兽”路特斯Eletre。
它拥有S+和R+两个版本，并搭载两套动力系统。其中R+版本车型的动力输出堪称“疯狂”，电机总功率675kW，最大扭矩985N·m，百公里加速只需2.95s，是名副其实的“2秒俱乐部”成员，更是全球最快的双电机量产纯电SUV。
从Pit房通道缓慢驶出后，全力踩下电门，猛烈的加速感来得悄无声息，有些让人猝不及防，巨大的离心力会让你瞬间产生眩晕感，此时的你要做的就是握紧方向盘，把目光放远，让注意力集中在第一个入弯点上。
好在厦赛第一个弯道相对缓和，并且伴随着一些坡度，在一脚重刹后便会得到6活塞卡钳给予的安全感。它的制动力释放十分线性，在进行循迹刹车入弯时，能够明显感受到这套制动系统所带来的清晰反馈，从而提升驾驶者的信心。
紧接着就是“一套”低速组合弯，虽然它是个大块头，但实际以高速度攻弯的情况下，它的操控表现十分灵活。四条倍耐力P Zero Corsa赛道级轮胎紧紧咬住地面，一丝响胎的迹象都没有。
当然，轮胎是一方面，我认为它灵活的操控和路特斯调校的底盘素质同样有着很大关系。这辆路特斯Eletre标配自适应空气悬架，和CDC连续阻尼可调减震器，能够更快地调整悬架高低与软硬。包括其标配的48V防倾杆也是一大秘密武器，该系统能够根据车辆支撑力需求随时调整稳定杆刚性，从而减少侧倾，即便是压上路肩时，车辆底盘给出的反馈也十分干脆。
快乐的时光总是很快流逝，从路特斯Eletre车上下来，每个人似乎都有些意犹未尽。以前的路特斯总给人一种纯粹到近乎偏执的感觉，那电动时代的路特斯会是什么样子？我想路特斯Eletre已经给出了答案，这种极致的纯粹驾驶乐趣丝毫没有改变。
尤其是在赛道中，你几乎感受不到这是一辆车长超5米的中大型SUV，它在弯道里的表现更是妙不可言，甚至让我们觉得连驾驶都变得简单了，开起来的感觉多少有些违背“牛顿定律”，这辆路特斯Eletre就是如此疯狂。当然，除了赛道以外的使用场景，它兼顾了豪华、舒适、科技与实用性，这无疑会让更多热爱驾驶的人乐于拥抱路特斯Eletre。
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